J.A.MERINO

Cristina Gutiérrez estrena un Eclipse Cross

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Cristina Gutiérrez, la piloto burgalesa que el año pasado consiguió ser la primera española en cruzar la meta del Rally Dakar en coches y que este año ha vuelto a repetir la gesta, acaba de estrenar la última novedad de Mitsubishi, el nuevo Eclipse Cross.

La marca de los tres diamantes pone a disposición de Cristina Gutiérrez, considerada ya como una de las pilotos más importantes e influyentes de nuestro país, el nuevo SUV compacto, un vehículo que supone un punto de inflexión para Mitsubishi y que seguirá contribuyendo a consolidar a la marca como la referencia del segmento SUV en Europa.

Tras unos días conduciéndolo, Cristina comenta: "Sin duda, un gran coche. Con un equilibrio perfecto. Me ha sorprendido, sobre todo, la respuesta de su motor gasolina turboalimentado que empuja desde muy abajo y le hace muy alegre. Esto, combinado con el nuevo chasis, le confiere un dinamismo extraordinario. Tienes un coche divertido cuando quieres, pero también cómodo y buen devorador de kilómetros. Tecnológicamente hablando está a un gran nivel. La pantalla extraíble en el cockpit marca la diferencia. Además, estéticamente es imponente. Ahora mismo, es el rival a batir y a mí me ha conquistado", sentencia.

Cristina Gutiérrez, acostumbrada a pilotar en las situaciones más comprometidas y duras sabrá valorar las capacidades todoterreno del vehículo, así como disfrutar del gran equipamiento de confort y seguridad que presenta el nuevo Eclipse Cross. Las prestaciones dinámicas del motor de gasolina 1.5 de inyección directa turboalimentado con 163 CV de potencia serán un gran aliado para Cristina, tanto en su día a día como en los traslados a las diferentes competiciones en las que tomará parte durante 2018, un año en el que espera seguir siendo uno de los centros de atención del panorama deportivo de nuestro país.

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Nuevo BMW X4

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El nuevo BMW X4 (con un consumo de combustible combinado: 9.0 - 5.4 l/100 km y unas emisiones de CO2 combinadas: 209 -142 g/km)* ha nacido para dejar huella y ofrece mayores dosis de personalidad, dinamismo e innovación. El BMW X4 fue el primer Sports Activity Coupe mediano del segmento premium y su segunda generación llega para escribir un nuevo capítulo de esta exitosa historia. Desde que se lanzó la primera generación del X4 en 2014, se han comercializado aproximadamente 200.000 unidades de este modelo en todo el mundo.



El nuevo BMW X4 subraya su carácter único con una dinámica de conducción notablemente mejorada, un sobresaliente diseño exterior que acentúa su instinto deportivo, un refinado entorno premium en el interior, sistemas de asistencia al conductor de última generación y tecnologías de conectividad de vanguardia. Además, el aura dinámica e inconfundible de este Sports Activity Coupe se acentúa con la incorporación a la gama de dos modelos BMW M Performance.

Diseño: proporciones dinámicas y estilizado atlético

El diseño exterior del nuevo BMW X4 es un perfecto caso de estudio de cómo transmitir una dinámica muscular con una presencia imponente. De clase superior y superficies limpias, los acentos modernos encabezan esta reinterpretación de la inconfundible estética del X4. En la familia BMW X, el X4 asume el papel del atleta que atrae todas las miradas. El BMW X4 presenta un aumento de dimensiones, con 81 milímetros de longitud, hasta 4.752 milímetros; 54 milímetros más de distancia entre ejes (ahora 2.864 milímetros), y 37 milímetros más de anchura (1.918 milímetros en total. En el centro del impactante frontal se encuentra la gran parrilla con riñones de BMW con un look tridimensional. Los faros LED dobles con contornos dinámicos y las luces antiniebla horizontales forman una nueva interpretación del familiar rostro de seis ojos de los modelos BMW X. La precisa línea de los hombros, que va de las manillas de las puertas a los faros traseros, y la característica línea entre los arcos de las ruedas, rompen las superficies laterales de la carrocería. Esto crea a unas caderas perfectamente definidas y que están enfatizadas por la zona de la luna trasera. El estilizado techo de aire coupé comienza inclinándose de una forma elegante, antes de hacerlo de un modo más evidente hacia la luna trasera.



Las líneas horizontales, las luces traseras LED que se proyectan hacia fuera gracias a sus formas tridimensionales y las salidas gemelas de escape (compartidas por todas las variantes de motor), aumentan la sensación visual de anchura de la zaga. Los BMW X4 xLine, M Sport X y M Sport, disponen de elementos de diseño únicos y de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Estas versiones permiten personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario. Y los clientes también pueden elegir entre la variada gama de opciones de BMW Individual.

Interior: carácter deportivo con un moderno toque premium

El interior del nuevo BMW X4 irradia un toque moderno y premium, combinado con un dinamismo que salta a la vista. El salpicadero orientado hacia el conductor, el panel de instrumentos bajo y la posición del asiento elevada, ayudan a crear una experiencia de conducción muy segura. Los asientos deportivos rediseñados, con refuerzos laterales contorneados, y los paneles para las rodillas a ambos lados de la consola central aumentan la sensación de deportividad.

Materiales de primera clase, una precisa calidad de fabricación y detalles meticulosamente elaborados, marcan la pauta en el actualizado carácter premium del nuevo BMW X4. Las superficies del panel de instrumentos y de los paneles de las puertas se funden suavemente entre sí, y en los marcos galvanizados de las puertas destacan los logotipos X en relieve. Detalles cromados, la nueva tapicería de cuero Vernasca y un panel de instrumentos en acabado Sensatec se encuentran en la extensa lista de elementos opcionales, así como el climatizador automático de tres zonas, los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, la llave BMW Display Key y el techo de cristal panorámico de generosas dimensiones.

Grandes guanteras, espaciosos bolsillos en las puertas, portavasos y numerosos compartimentos de almacenamiento, son buena prueba de la funcionalidad interior del nuevo BMW X4. En la parte trasera hay tres asientos de tamaño completo, que ofrecen más espacio para las piernas que antes. El espacio de carga se puede ampliar de 525 litros a un máximo de 1.430, abatiendo todas las secciones del respaldo del asiento trasero, dividido 40:20:40. Con la opción Cargo, el ángulo del respaldo de los asientos traseros también se puede ajustar individualmente.

Experiencia de conducción: dinámica, eficiente y versátil

Desde su lanzamiento, o muy poco después, los clientes podrán elegir entre tres motores de gasolina y cuatro diésel en el nuevo BMW X4. La gama está encabezada por la pareja de modelos BMW M Performance. Por un lado, el BMW X4 M40i aloja debajo del capó un motor de gasolina de seis cilindros en línea (consumo combinado de combustible: 9.2-9.0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 213-209 g/km)* que entrega una potencia máxima de 265 kW/360 CV. El BMW X4 M40d (consumo combinado de combustible: 6.6-6.4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 173-170 g/km)* está propulsado por un diésel de seis cilindros en línea de 240 kW/326 CV. El BMW X4 xDrive30d (consumo combinado de combustible: 6,2 -5,9 l/100km; emisiones de CO2 combinadas: 163-156 g/km)* también dispone de un motor diésel de seis cilindros en línea, en este caso, con 195 kW/265 CV. La gama de motores también incluye dos bloques diésel de cuatro cilindros, que generan 170 kW/231 CV en el BMW X4 xDrive25d (consumo de combustible combinado: 5,7-5,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-145 g/km)* y 140 kW/190CV en el BMW X4 xDrive20d (consumo de combustible combinado: 5,6-5,4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-142 g/km)*. También hay dos unidades de cuatro cilindros con una potencia de 185 kW/252 CV en el BMW X4 xDrive30i (consumo combinado de combustible: 7,3-7,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-164 g/km)* y 135 kW/184 CV en el BMW X4 xDrive20i (consumo de combustible combinado: 7,3-7,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-163 g/km)*. Todas las variantes transmiten la potencia del motor a la carretera a través de la transmisión Steptronic de ocho velocidades con levas de cambio en el volante y del sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive, ambos de serie.

El nuevo BMW X4 ha incrementado su agilidad y confort de marcha, gracias a un chasis que ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados para satisfacer los requisitos específicos del Sports Activity Coupe, y a un centro de gravedad inferior al del BMW X3.

Todas las versiones incluyen, no solo la suspensión MSport y la función Performance Control, sino también la dirección deportiva con asistencia variable. Opcionalmente están disponibles el sistema de frenos M Sport y la suspensión adaptiva con amortiguadores controlados electrónicamente. Los modelos BMW M Performance vienen equipados de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos M Sport de diseño específico y un diferencial M Sport, que genera un preciso efecto de bloqueo en las ruedas traseras para otorgar al automóvil un impulso dinámico en la salida de las curvas.

Una combinación inteligente de materiales ha permitido un sustancial ahorro de peso, no solo en el chasis, sino también en la carrocería y en muchos otros componentes. Las medidas BMW EfficientLightweight hacen que el nuevo modelo sea hasta 50 kilogramos más ligero que su predecesor (dependiendo del equipamiento). Las propiedades aerodinámicas del Sports Activity Coupe también han sido mejoradas, consiguiendo como resultado que el nuevo BMW X4 establezca una nueva Expanded operating system referencia en su segmento con un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,30.

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Diseño moderno y deportivo cargado de tecnología: Peugeot 308 1.2 Puretech

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  • Consumos aquilatados para el tres cilindros
  • 130 caballos para el 1.2 puretech
  • Caja de cambios automática AET8

 

Esta semana hemos tenido la oportunidad de confirmar unas sospechas que ya teníamos después de haber leído mucho sobre la nueva generación de los 3 cilindros. Ya son muchas las marcas que se están decantado por este tipo de motorizaciones y poco a poco se van haciendo con un hueco importante.

 

Hasta hace pocas fechas las cuotas de mercado de los motores de gasolina no eran todo lo importantes que muchos fabricantes deseaban y quedaba reducida (hablando de cifras importantes) a los vehículos urbanos y utilitarios. Con la llegada de nuevas tecnologías y avances de la investigación, estos nuevos motores turboalimentados han conseguido reducir en gran medida los consumos aumentado de manera exponencial las prestaciones, con lo que han conseguido llegar a un número cada vez mas mayor de compradores.

 Un ejemplo muy claro de esto es el 308 que nos ocupa. Peugot ha centrado sus esfuerzos en sacar al mercado una gama de motores que ellos denominan Puretech, En nuestro caso se trata de un propulsor de tres cilindros de 1.2 litros con un potencia máxima de 130 caballos asociado a una caja de cambios automática de ultima generación EAT8.

 

Las cifras oficiales de la marca del león sobre este motor podemos calificarlas como muy buenas. Son, como hemos dicho, 130 caballos que llegan a un régimen de giro de 5.50 rpm. El par máximo que se consigue es de 230 a poco más de 1.700 rpm. La normativa es Euro 6,2 y el consumo homologado en ciclo urbano de poco mas de 6 litros, mixto 5,1 litros y extraurbano tan solo 4,5 litros. En nuestra prueba de algo mas de 500 km con el 70% realizado en ciclo urbano, el consumo se ha situado torno a los 6 litros cada 100 km. 

EXTERIOR

El 308 es un coche que llama la atención a los viandantes. Combina perfectamente la sobriedad y elegancia con la que Peugeot esta imprimiendo a sus nuevas creaciones con ciertos toques deportivos que le convierten en un coche bastante juvenil. Más en nuestro caso, que se trata de la versión GT Line, que incluye ciertos detalles que acentúan aun mas esa deportividad.

Destacamos en el GT Line detalles exteriores como paragolpes delantero específico, bajos ensanchados, difusor trasero doble cánula, proyectores Full leds, intermitentes leds, faros antiniebla y unas preciosas y llamativas llantas de 18 pulgadas. En el interior guarnecido exclusivo, pedales, pespuntes y embellecedor de aluminio, Monogramas GT Line y como detalle de lujo y confort la apertura y el arranque con manos libres.

En cuanto a las medidas, el nuevo 308 llega hasta los 4,235 metros de longitud, algo mas de 1.8 metros de anchura, mientras que la altura es de 1,457 metros. Con todo esto, la capacidad del maleteo es de mas de 400 litros y ofrece una gran habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

HABITACULO

Nada mas abrir la puerta del conductor y dar un primer vistazo al habitáculo del 308, lo que primero llama la atención es, sin duda, el volante. Un guiño a la deportividad, de reducido tamaño y achatado en la parte baja. De tacto grueso y agradable, tenemos en el muchas de las funciones que necesitamos para controlar equipo de sonido, ordenador y demás y justo detrás de él, en la columna de la dirección, las levas que hacen funcionar de forma manual la efectiva caja de cambios automática.

 

Confirmando lo que compañeros de otros medios han hablado del habitáculo del 308, este transmite unas muy buenas sensaciones de modernidad, solidez, calidad y originalidad.

Llama la atención en el cuadro de relojes el giro al contrario de la aguja de las rpm. En la mayoría de los coches ésta lo hace en el sentido de las agujas del reloj, mientras que en el 308 lo hace en sentido contrario. Y como detalle curioso y deportivo, si pulsamos el “botón mágico” que tenemos justo al lado de la palanca de cambios que convierte al coche en “más deportivo”, el color de las cifras pasa de blanco a rojo.

Este botón mágico, tal y como sucede en otros coches del mercado, lo que hace es que se cambia el tiempo de respuesta del acelerador y se agiliza la dirección, y aumenta el nivel de sonoridad del motor. Este ultimo detalle se nota de forma bastante elocuente y, evidentemente, enfatiza de sobremanera el espíritu deportivo del 308.

 Justo entre las dos esferas tenemos una pantalla que nos va dando toda la información de los datos de conducción y consumos así como una curiosa opción en la que podemos ver en el momento los parámetros de potencia utilizada, par instantáneo y presión de soplado del turbo.

 Preside la consola central una pantalla táctil de generoso tamaño desde la que controlamos multitud de funciones. Táctil y de buena calidad, los gráficos del navegador destacan con un colorido y detalle muy agradable a la vista. Descendiendo vemos el alojamiento para los CD, el botón del volumen del audio y en ultimo lugar una batería de botones con el control del CC, Warning y lunetas térmica trasera y delantera.

 

ADRENALINA

Lo que primero llama la atención del 1.2 cuando lo ponemos en marcha es la sonoridad a bajas revoluciones, casi podríamos decir que es casi nula. Una de la múltiples ventajas que vamos a encontrar en este 3 cilindros gasolina.

Circulando por la ciudad, en la zona media de la revoluciones, entre unas 1.200 y 4.000 que en margen en que la caja de cambios automática se mueve en condiciones normales, el 308 se comporta de manera sobresaliente y efectiva en todas las situaciones. No olvidemos que el par máximo de 230 Ni lo entrega debajo de las 2.000 y esos regímenes que hemos comentado son los lógicos para lograr una buena combinación de prestaciones /consumos.

Si nos gusta apretar al acelerador, a partir de las 4.000/4.200 el sonido del propulsor cambia notablemente y en las 5.500 rpm es donde rinde la potencia máxima de 130 caballos.

La velocidad máxima según Peugeot se sitúa en 207 km/hora y es capaz de alcanzar los 100 km/hora en poco más de 9,5 segundos.

El grupo de suspensiones y frenos le confiere un comportamiento dinámico muy equilibrado y neutro, sin sensaciones raras y sintiendo en todo momento que podría acoger sin problemas mucha mas potencia sin ningún problema.

CONCLUSION

Un buen conjunto de diseño exterior, atractivo, deportivo y juvenil, combinado con un interior de buenas calidades y con todo lo que puedes desear, aderezado con un motor novedoso de 3 cilindros y 130 caballos, con sensaciones deportivas y consumos reducidos...¿Para que queremos más? Llegamos a la conclusión de que “...con tres basta...”

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Skoda Spaceback 1.0 95 CV: sorprendente en muchos aspectos

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Motor 1.0 de 95 caballos

Caja automática DSG 7 Velocidades.

Sobresaliente en espacio interior

 

Poco a poco la marca checa se ha hecho con un hueco importante en el mercado español, con una clientela exigente que tiene muy claro que es lo que busca en su coche. Concretamente el Spaceback no va a ser un coche especialmente atractivo en su exterior, sin embargo, su interior y tecnología si que nos atraerá sin ninguna duda.

 

Su diseño exterior nos recuerda al de un primo suyo de la marca de los cuatro aros, incluso hay mucha gente no muy puesta en el mundo del motor que puede llegar a confundirlos. Estamos como bien sabemos, ante un compacto de generoso tamaño, sobrio de diseño como buen Skoda, pero tremendamente espacioso, uno de sus puntos fuertes.

 

Siguiendo con algunos detalles de su exterior, en la parte delantera destaca la parrilla delantera, diferente a la del modelo anterior, así como nuevos faros bixenon, dotados de iluminación diurna Led, nuevos faros antiniebla y unas bonitas llantas de aleación que dotan de cierto toque de elegancia al Spaceback.

En cuanto a las medidas, como he dicho en lineas anteriores, el Skoda Spaceback es un compacto de buen tamaño, con 4,30 metros de longitud, 1,71 m de anchura y casi 1,5 metros de altura, que aseguran una habitabilidad sorprendente en todos los aspectos.

 

INTERIOR

Ya lo he dicho antes, espacio y habitabilidad interior es un punto fuerte de este modelo... tal vez por eso los checos le han llamado Spaceback... aunque ademas de tener espacio de sobra en la parte de atrás, las plazas delanteras no son nada escasas.

 Una vez acomodados en el interior y realizado el ajuste exacto de asiento a nuestra posición gracias a la multitud de reglajes de que dispone, observamos la sinergia del grupo VW, ya que muchas de sus piezas son comunes, o al menos eso parece, con algunos de sus primos.

 

La calidad que observamos en todos los accesorios y acabados del interior es muy buena, sin colores estridentes y todo bien colocado donde tiene que estar. Incluso da la sensación de estar ante un coche de categoría mucho más alta. Parece todo muy bien ajustado y sin que parezca que haya posibilidades de ruidos o vibraciones extrañas.

 El volante multiplicación permite manejar muchas de las funciones del equipo de sonido y del teléfono, aumentando la seguridad cuando vamos conduciendo. Presiden el cuadro de relojes el cuenta revoluciones y velocímetro, dejando entre ellos espacio para una pequeña pantalla multifucion que nos da toda la información que necesitamos.

En la consola central, la enorme pantalla táctil de ultima generación en la que ademas de controlar loa habitual como radio, ordenador de a bordo y demás, dispone del sistema multimedia Smartlink, compatible con Andorid y con Apple, y que facilita en gran medida la conexión entre nuestros teléfonos y el Spaceback.

Hemos hablado del gran espacio que encontramos en las plazas delanteras y debemos decir que el espacio para las traseras también es considerable. Podríamos asegurar que es la referencia en el segmento y que la habitabilidad es bastante mas que buena: diríamos que sobresaliente. La gran distancia entre ejes hace que el espacio libre para las rodillas en las plazas entre las rodillas y los asientos delanteros permite que podamos movernos con tranquilidad asegurando un gran confort de marcha en todo momento. 

Como dato, el maletero en condiciones normales llega hasta los 415 litros, pudiéndose convertir en casi 1.400 con los asientos abatidos muy aprovechables gracias a unas formas muy rectas.

 Un detalle que ya es habitual en los Skoda es la dotación de nuevas y prácticas soluciones en su interior y de la que algunos de sus competidores es extraño que no hayan intentado copiar. Doble tomas USB en las plazas traseras, rascador de hielo en la tapa del deposito de gasolina o un paraguas bajo el asiento son cosas y detalles que diferencian al Spaceback.

 

MOTOR

Estamos ante un motor de 1.0 TSI de tres cilindros con una potencia de 95 caballos, ¿Buscas potencia pura con prestaciones de infarto? Este no es tu coche. En cambio, si lo que buscas es un motor eficiente, con prestaciones mas que suficientes y con consumos bastante reducidos, el Spaceback 1.0 de 95 cv, puede que sea tu “alternativa inteligente”.

 

Asociado a una caja de cambio DSG de 7 velocidades el 1.0 es mas que suficiente para el trato diario con los atascos urbanos. Desde luego la DSG es un gran acierto para este motor ya que permite encontrar siempre “algo “cuando apretamos al acelerador. Tal vez, al salir a la autovía, si vamos a tope de carga, las aceleraciones no van a ser fulgurantes evidentemente, pero los 95 caballos permiten circular a velocidades legales con total solvencia y con unos consumos muy bajos.

 El equipo formado por la suspensión y los frenos cumple con su trabajo perfectamente en todas las situaciones. La suspensión permite filtrar perfectamente las irregularidades de las carreteras y, gracias a la insonorizacion excelente del conjunto, y al buen funcionamiento de la misma, el nivel de confort del Spaceback es muy elevado. Los frenos, nada que decir de ellos, solventes en todo momento.

 

CONCLUSION

Una alternativa inteligente, esa es la conclusión a la que llego tras haber disfrutado del Spaceback durante una semana y casi 1400 km de prueba. Un coche discreto y sobrio en sus lineas exteriores pero sobresaliente en su interior, con calidad muy alta y “aditamentos” y detalles de un coche de gama premium, incluso con detalles que otros deberían copiar..... pero que mejor no lo hagan para beneficio de Skoda.

Espacioso, no, muy espacioso y combinado con un 1.0 TSI y una caja DSG cumple su objetivo en todos los aspectos y nos sosprenderá dia tras dia.

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