J.A.MERINO

Diseño moderno y deportivo cargado de tecnología: Peugeot 308 1.2 Puretech

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  • Consumos aquilatados para el tres cilindros
  • 130 caballos para el 1.2 puretech
  • Caja de cambios automática AET8

 

Esta semana hemos tenido la oportunidad de confirmar unas sospechas que ya teníamos después de haber leído mucho sobre la nueva generación de los 3 cilindros. Ya son muchas las marcas que se están decantado por este tipo de motorizaciones y poco a poco se van haciendo con un hueco importante.

 

Hasta hace pocas fechas las cuotas de mercado de los motores de gasolina no eran todo lo importantes que muchos fabricantes deseaban y quedaba reducida (hablando de cifras importantes) a los vehículos urbanos y utilitarios. Con la llegada de nuevas tecnologías y avances de la investigación, estos nuevos motores turboalimentados han conseguido reducir en gran medida los consumos aumentado de manera exponencial las prestaciones, con lo que han conseguido llegar a un número cada vez mas mayor de compradores.

 Un ejemplo muy claro de esto es el 308 que nos ocupa. Peugot ha centrado sus esfuerzos en sacar al mercado una gama de motores que ellos denominan Puretech, En nuestro caso se trata de un propulsor de tres cilindros de 1.2 litros con un potencia máxima de 130 caballos asociado a una caja de cambios automática de ultima generación EAT8.

 

Las cifras oficiales de la marca del león sobre este motor podemos calificarlas como muy buenas. Son, como hemos dicho, 130 caballos que llegan a un régimen de giro de 5.50 rpm. El par máximo que se consigue es de 230 a poco más de 1.700 rpm. La normativa es Euro 6,2 y el consumo homologado en ciclo urbano de poco mas de 6 litros, mixto 5,1 litros y extraurbano tan solo 4,5 litros. En nuestra prueba de algo mas de 500 km con el 70% realizado en ciclo urbano, el consumo se ha situado torno a los 6 litros cada 100 km. 

EXTERIOR

El 308 es un coche que llama la atención a los viandantes. Combina perfectamente la sobriedad y elegancia con la que Peugeot esta imprimiendo a sus nuevas creaciones con ciertos toques deportivos que le convierten en un coche bastante juvenil. Más en nuestro caso, que se trata de la versión GT Line, que incluye ciertos detalles que acentúan aun mas esa deportividad.

Destacamos en el GT Line detalles exteriores como paragolpes delantero específico, bajos ensanchados, difusor trasero doble cánula, proyectores Full leds, intermitentes leds, faros antiniebla y unas preciosas y llamativas llantas de 18 pulgadas. En el interior guarnecido exclusivo, pedales, pespuntes y embellecedor de aluminio, Monogramas GT Line y como detalle de lujo y confort la apertura y el arranque con manos libres.

En cuanto a las medidas, el nuevo 308 llega hasta los 4,235 metros de longitud, algo mas de 1.8 metros de anchura, mientras que la altura es de 1,457 metros. Con todo esto, la capacidad del maleteo es de mas de 400 litros y ofrece una gran habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

HABITACULO

Nada mas abrir la puerta del conductor y dar un primer vistazo al habitáculo del 308, lo que primero llama la atención es, sin duda, el volante. Un guiño a la deportividad, de reducido tamaño y achatado en la parte baja. De tacto grueso y agradable, tenemos en el muchas de las funciones que necesitamos para controlar equipo de sonido, ordenador y demás y justo detrás de él, en la columna de la dirección, las levas que hacen funcionar de forma manual la efectiva caja de cambios automática.

 

Confirmando lo que compañeros de otros medios han hablado del habitáculo del 308, este transmite unas muy buenas sensaciones de modernidad, solidez, calidad y originalidad.

Llama la atención en el cuadro de relojes el giro al contrario de la aguja de las rpm. En la mayoría de los coches ésta lo hace en el sentido de las agujas del reloj, mientras que en el 308 lo hace en sentido contrario. Y como detalle curioso y deportivo, si pulsamos el “botón mágico” que tenemos justo al lado de la palanca de cambios que convierte al coche en “más deportivo”, el color de las cifras pasa de blanco a rojo.

Este botón mágico, tal y como sucede en otros coches del mercado, lo que hace es que se cambia el tiempo de respuesta del acelerador y se agiliza la dirección, y aumenta el nivel de sonoridad del motor. Este ultimo detalle se nota de forma bastante elocuente y, evidentemente, enfatiza de sobremanera el espíritu deportivo del 308.

 Justo entre las dos esferas tenemos una pantalla que nos va dando toda la información de los datos de conducción y consumos así como una curiosa opción en la que podemos ver en el momento los parámetros de potencia utilizada, par instantáneo y presión de soplado del turbo.

 Preside la consola central una pantalla táctil de generoso tamaño desde la que controlamos multitud de funciones. Táctil y de buena calidad, los gráficos del navegador destacan con un colorido y detalle muy agradable a la vista. Descendiendo vemos el alojamiento para los CD, el botón del volumen del audio y en ultimo lugar una batería de botones con el control del CC, Warning y lunetas térmica trasera y delantera.

 

ADRENALINA

Lo que primero llama la atención del 1.2 cuando lo ponemos en marcha es la sonoridad a bajas revoluciones, casi podríamos decir que es casi nula. Una de la múltiples ventajas que vamos a encontrar en este 3 cilindros gasolina.

Circulando por la ciudad, en la zona media de la revoluciones, entre unas 1.200 y 4.000 que en margen en que la caja de cambios automática se mueve en condiciones normales, el 308 se comporta de manera sobresaliente y efectiva en todas las situaciones. No olvidemos que el par máximo de 230 Ni lo entrega debajo de las 2.000 y esos regímenes que hemos comentado son los lógicos para lograr una buena combinación de prestaciones /consumos.

Si nos gusta apretar al acelerador, a partir de las 4.000/4.200 el sonido del propulsor cambia notablemente y en las 5.500 rpm es donde rinde la potencia máxima de 130 caballos.

La velocidad máxima según Peugeot se sitúa en 207 km/hora y es capaz de alcanzar los 100 km/hora en poco más de 9,5 segundos.

El grupo de suspensiones y frenos le confiere un comportamiento dinámico muy equilibrado y neutro, sin sensaciones raras y sintiendo en todo momento que podría acoger sin problemas mucha mas potencia sin ningún problema.

CONCLUSION

Un buen conjunto de diseño exterior, atractivo, deportivo y juvenil, combinado con un interior de buenas calidades y con todo lo que puedes desear, aderezado con un motor novedoso de 3 cilindros y 130 caballos, con sensaciones deportivas y consumos reducidos...¿Para que queremos más? Llegamos a la conclusión de que “...con tres basta...”

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Skoda Spaceback 1.0 95 CV: sorprendente en muchos aspectos

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Motor 1.0 de 95 caballos

Caja automática DSG 7 Velocidades.

Sobresaliente en espacio interior

 

Poco a poco la marca checa se ha hecho con un hueco importante en el mercado español, con una clientela exigente que tiene muy claro que es lo que busca en su coche. Concretamente el Spaceback no va a ser un coche especialmente atractivo en su exterior, sin embargo, su interior y tecnología si que nos atraerá sin ninguna duda.

 

Su diseño exterior nos recuerda al de un primo suyo de la marca de los cuatro aros, incluso hay mucha gente no muy puesta en el mundo del motor que puede llegar a confundirlos. Estamos como bien sabemos, ante un compacto de generoso tamaño, sobrio de diseño como buen Skoda, pero tremendamente espacioso, uno de sus puntos fuertes.

 

Siguiendo con algunos detalles de su exterior, en la parte delantera destaca la parrilla delantera, diferente a la del modelo anterior, así como nuevos faros bixenon, dotados de iluminación diurna Led, nuevos faros antiniebla y unas bonitas llantas de aleación que dotan de cierto toque de elegancia al Spaceback.

En cuanto a las medidas, como he dicho en lineas anteriores, el Skoda Spaceback es un compacto de buen tamaño, con 4,30 metros de longitud, 1,71 m de anchura y casi 1,5 metros de altura, que aseguran una habitabilidad sorprendente en todos los aspectos.

 

INTERIOR

Ya lo he dicho antes, espacio y habitabilidad interior es un punto fuerte de este modelo... tal vez por eso los checos le han llamado Spaceback... aunque ademas de tener espacio de sobra en la parte de atrás, las plazas delanteras no son nada escasas.

 Una vez acomodados en el interior y realizado el ajuste exacto de asiento a nuestra posición gracias a la multitud de reglajes de que dispone, observamos la sinergia del grupo VW, ya que muchas de sus piezas son comunes, o al menos eso parece, con algunos de sus primos.

 

La calidad que observamos en todos los accesorios y acabados del interior es muy buena, sin colores estridentes y todo bien colocado donde tiene que estar. Incluso da la sensación de estar ante un coche de categoría mucho más alta. Parece todo muy bien ajustado y sin que parezca que haya posibilidades de ruidos o vibraciones extrañas.

 El volante multiplicación permite manejar muchas de las funciones del equipo de sonido y del teléfono, aumentando la seguridad cuando vamos conduciendo. Presiden el cuadro de relojes el cuenta revoluciones y velocímetro, dejando entre ellos espacio para una pequeña pantalla multifucion que nos da toda la información que necesitamos.

En la consola central, la enorme pantalla táctil de ultima generación en la que ademas de controlar loa habitual como radio, ordenador de a bordo y demás, dispone del sistema multimedia Smartlink, compatible con Andorid y con Apple, y que facilita en gran medida la conexión entre nuestros teléfonos y el Spaceback.

Hemos hablado del gran espacio que encontramos en las plazas delanteras y debemos decir que el espacio para las traseras también es considerable. Podríamos asegurar que es la referencia en el segmento y que la habitabilidad es bastante mas que buena: diríamos que sobresaliente. La gran distancia entre ejes hace que el espacio libre para las rodillas en las plazas entre las rodillas y los asientos delanteros permite que podamos movernos con tranquilidad asegurando un gran confort de marcha en todo momento. 

Como dato, el maletero en condiciones normales llega hasta los 415 litros, pudiéndose convertir en casi 1.400 con los asientos abatidos muy aprovechables gracias a unas formas muy rectas.

 Un detalle que ya es habitual en los Skoda es la dotación de nuevas y prácticas soluciones en su interior y de la que algunos de sus competidores es extraño que no hayan intentado copiar. Doble tomas USB en las plazas traseras, rascador de hielo en la tapa del deposito de gasolina o un paraguas bajo el asiento son cosas y detalles que diferencian al Spaceback.

 

MOTOR

Estamos ante un motor de 1.0 TSI de tres cilindros con una potencia de 95 caballos, ¿Buscas potencia pura con prestaciones de infarto? Este no es tu coche. En cambio, si lo que buscas es un motor eficiente, con prestaciones mas que suficientes y con consumos bastante reducidos, el Spaceback 1.0 de 95 cv, puede que sea tu “alternativa inteligente”.

 

Asociado a una caja de cambio DSG de 7 velocidades el 1.0 es mas que suficiente para el trato diario con los atascos urbanos. Desde luego la DSG es un gran acierto para este motor ya que permite encontrar siempre “algo “cuando apretamos al acelerador. Tal vez, al salir a la autovía, si vamos a tope de carga, las aceleraciones no van a ser fulgurantes evidentemente, pero los 95 caballos permiten circular a velocidades legales con total solvencia y con unos consumos muy bajos.

 El equipo formado por la suspensión y los frenos cumple con su trabajo perfectamente en todas las situaciones. La suspensión permite filtrar perfectamente las irregularidades de las carreteras y, gracias a la insonorizacion excelente del conjunto, y al buen funcionamiento de la misma, el nivel de confort del Spaceback es muy elevado. Los frenos, nada que decir de ellos, solventes en todo momento.

 

CONCLUSION

Una alternativa inteligente, esa es la conclusión a la que llego tras haber disfrutado del Spaceback durante una semana y casi 1400 km de prueba. Un coche discreto y sobrio en sus lineas exteriores pero sobresaliente en su interior, con calidad muy alta y “aditamentos” y detalles de un coche de gama premium, incluso con detalles que otros deberían copiar..... pero que mejor no lo hagan para beneficio de Skoda.

Espacioso, no, muy espacioso y combinado con un 1.0 TSI y una caja DSG cumple su objetivo en todos los aspectos y nos sosprenderá dia tras dia.

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Mini Countryman: el Mini más grande

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Mini es un tanto especial y normalmente sus propietarios también lo son. Gente amantes de lo retro pero al mismo tiempo amantes también de la tecnología de ultima generación. No es un secreto que lo retro esta de moda y, que el Mini, puede ser un claro ejemplo de ello.

Los amantes del primer Mini, allá por los años 60, poco se podrían imaginar que 50 años después iban a tener en el mercado un modelo que rendía homenaje al mítico coche ingles. Es probable que muchos de los propietarios Mini actuales tengan en su pasado recuerdos del pequeño ingles.

Pero vayamos al grano y vamos a ver que es lo que nos ocupa en este test. Tenemos entre manos la ultima version del Mini Countryman, el mas grande de toda la familia, incluso los mas atrevidos le llaman el Mini “ranchera”.

 

ESPACIO Y VERSATILIDAD

Muchos de los amantes de Mini no tenían la posibilidad de comprarlo por algunas limitaciones que tiene la version clásica. La principal y mas importante en sin duda el tamaño. Necesidad de transportar 3 personas en las plazas traseras y un maletero con algo mas de capacidad ya no es un pretexto con el Countryman.

20 cm ha crecido sobre la primera version de Countryman y si el anterior ya era confortable y versátil, esta versión lo es mucho mas. Ahora es posible que tres adultos de tamaño normal puedan viajar en las plazas traseras con cierta comodidad.

Ya que estamos hablando de capacidad, hablando del maletero, ha aumentado 100 litros sobre su predecesor, llegando ahora hasta los 450 litros, que se convierten casi en 1.400 con la segunda fila de los asientos abatida. En nuestra unidad de pruebas, el portón del maletero tenia accionamiento electrónico, con solo pulsar un botón situado estratégicamente en la puerta del piloto, este de abre automáticamente.

En cuanto a las plazas delanteras, estas son útiles para adultos de cualquier talla y tamaño. Unicamente penaliza algo el acceso que no es todo lo cómodo que “algunas personas” desearían, pero es un handicap que debemos pagar al tener un coche como este. De todas formas no es nada reseñable y según pasan los días te vas acostumbrando y todo parece mucho mas fácil.

 

A LOS MANDOS

Las posibilidades de personalización de Mini son grandisonaras como cualquier modelo del grupo del que viene, tales como inserciones en maletero de diversos materiales de alta calidad, tapicerías de los asientos, equipos de sonido de alta fidelidad...

El diseño del cuadro de relojes y mandos es el típico de la marca y no difiere del de sus hermanos de gama. Nada mas sentarnos en el asiento del piloto, el volante acabado en cuero y con detalles deportivos esta colocado en una posición muy vertical y detrás de él, tenemos los pequeños velocímetro y cuentarrevoluciones junto con el indicador de nivel de gasolina al lado derecho. La version de pruebas disponía también “head up display”, donde podemos ver información del viaje sin tener que desplazar la mirada de la carretera.

La consola central es la que recibe todas las alabanzas. Un guiño al pasado ya que si recordamos a los primeros Mini, es justo ahí donde tenían el cuadro de relojes. Pero han pasado los años y el velocímetro analógico ha dejado paso a una pantalla de generoso tamaño enmarcada en un aro cromado. Por medio de ella y combinada con un mando situado en en túnel central, justo al lado de la palanca de cambios, podemos gestionar la mayoría delos sistemas del coche como teléfono, equipo de sonido, navegador profesional etc..

Como ultimo detalle, el aro que la rodea cambia de color según elijamos el tipo de conducción. Rodeando a la palanca de cambios disponemos de una especie de ruleta que permite pasar de GREEN, conducción ecológica, en la que el aro se transforma con luz verde, o SPORT, donde el color pasa a ser de color rojo.

Bajo ella encontramos el control del climatizador, con tres ruletas que hacen que la temperatura a bordo sea la ideal en todo momento.

Debajo de los mandos del climatizador encontramos otro detalle que caracteriza la personalidad del Mini. Aire retro y deportivo se unen para crear la especial botonera, al mas puro estilo de avión de combate, incluyendo el pulsador de arranque acabado en color rojo.

 

EN MARCHA

A pesar de su tamaño podemos decir que el Mini no se desenvuelve mal en la ciudad. No debemos olvidar que es un coche ancho, 1,82 metros exactamente y que tiene una longitud de 4,30 metros, por lo que creo que no debemos catalogarlo como un coche urbano precisamente. Pero si que tiene un tamaño para desenvolverse con gran soltura por la ciudad.

Una vez abandonamos la urbe y nos lanzamos a las largas autovías, el Mini muestra un empaque y comportamiento totalmente noble y cómodo. La combinación de la caja de cambios automática con una suspensión que funciona de manera excepcional filtrando las irregularidades del terreno, hacen que los kilómetros pasen de manera excepcionalmente rápida.

El motor de 3 cilindros y 136 caballos convierten al Mini en un coche poco sediento e ideal para largos recorridos y siempre, gracias a la opción de poner el tipo de conducción en SPORT, tendremos sensaciones deportivas aseguradas.

 

CONCLUSION

Si quieres sentirte especial con un coche especial, el Mini es tu coche. Versátil, espacioso, lujoso al mas alto nivel, cómodo a la hora de viajar, maletero suficiente y un carisma al alcance muy pocos modelos. Amantes de lo retro, el Countryman puede ser una elegante opción.

 

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Kia Rio GT-Line: primeras imágenes

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Kia ha mostrado las primeras imágenes del nuevo Rio GT-Line, como anticipo a su debut en el Salón de Ginebra de 2018. El Rio es el último modelo en recibir esta versión GT-Line, tras el lanzamiento de estas versiones en el Kia Sportage y Picanto

El nuevo Rio GT-Line destaca por su versatilidad, por un motor turboalimentado rápido de respuesta, una conducción divertida y una nueva imagen deportiva tanto en el exterior como en el interior. Está inspirado en otras versiones GT de la gama Kia, como el cee'd GT o el Optima GT.

Al Rio GT-Line lo impulsa el motor T-GDi 1,0 l (inyección directa de gasolina y turbocompresor) de Kia. Su gran capacidad de respuesta proporciona una aceleración inmediata y su bajo peso favorece la estabilidad y unas reacciones rápidas.

Michael Cole, Director de Operaciones de Kia Motors Europa, ha comentado: "El Rio es uno de nuestros modelos de mayor venta en todo el mundo y, en Europa, ya hemos vendido más de 54.000 unidades del nuevo modelo desde su lanzamiento en el primer trimestre de 2017. La nueva versión GT-Line realza el atractivo del coche y ayudará al crecimiento de las ventas del Rio en 2018 y más allá, gracias a sus numerosos elementos de seguridad y confort, su excelente versatilidad, su estilo deportivo y seguro de sí mismo."

El nuevo Rio GT-Line estará a la venta en España a finales del primer semestre de 2018.

Diseño: nuevas claves de estilo GT

En la deportiva carrocería de cinco puertas del Rio hay nuevos y elegantes rasgos de estilo, como la parrilla "tiger-nose" con acabado cromado y negro brillante, unas llantas de aleación exclusivas GT-Line de 17" y luces de niebla de LED tipo "cubito de hielo", que recuerdan a las del cee'd GT y el pro_cee'd GT. El exterior también se distingue por sus dos salidas de escape, luces diurnas LED, marcos cromados en las ventanillas, un spoiler negro brillante y estribos resaltados.

Estarán disponibles cinco acabados de pintura que realzan el carácter deportivo del coche: Aurora Black, Platinum graphite, Signal Red, Clear White y Silky Silver

El interior combina el estilo moderno, las formas esculturales y la ergonomía del Rio con una serie de detalles exclusivos GT-Line, lo que crea un ambiente en el habitáculo a la altura del exterior. Los asientos están tapizados con cuero sintético negro con costuras de contraste grises y, frente al conductor, hay un nuevo volante de cuero con corte en "D". Unos nuevos remates metálicos enmarcan los mandos de las puertas, la palanca de cambios y, en el salpicadero, todo ello se complementa con un nuevo acabado de efecto fibra de carbono.

Sistema de propulsión: eficiente motor T-GDi 1.0 para unas emisiones bajas y una respuesta inmediata

El ligero, compacto y brillante motor de tres cilindros T-GDi de 1,0 l proporciona al Rio GT-Line una potencia máxima de 100-120 CV a 6.000 rpm, con 172 Nm de par disponibles desde 1.500 hasta 4.000 rpm, para una flexibilidad máxima en todas las condiciones de circulación. La masa relativamente baja sobre el eje delantero asegura que el Rio sea divertido de conducir, con una inercia mínima para facilitar una buena estabilidad y una respuesta rápida. El Rio GT-Line es capaz de consumir 4,7 l/100 km (ciclo europeo combinado NEDC), con unas emisiones de CO2 de 107 g/km. Está unido a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Desde el tercer trimestre de 2018, el Rio GT-Line también llegará al mercado con motores atmosféricos de gasolina MPI (inyección multipunto) de 1,2 así como con la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague de Kia.

Tecnología, seguridad y versatilidad

El GT-Line estará disponible con muchas características familiares para los clientes actuales del Rio, incluidos pedales de aluminio de serie y grupos ópticos dobles, que giran hacia la curva cuando el conductor mueve el volante.

La gran pantalla flotante de 7,0" (18 cm) del sistema HMI (interfaz hombre-máquina) opcional incluye navegación, Apple CarPlay™ y Android Auto™ para una integración total del smartphone. La cámara de visión trasera para maniobras de aparcamiento. .

El nuevo Rio es el coche del segmento B más seguro que se haya fabricado, gracias a un bastidor hecho con acero avanzado de alta resistencia (AHSS) y seis airbags de serie (frontales, laterales delanteros y de cortina). Con una calificación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP cuando está equipado con las tecnologías ADAS opcionales, el Rio ofrece asistente para evitar colisiones frontales (Forward Collision-avoidance Assist FCA) con reconocimiento de peatones. El sistema FCA del Rio utiliza un radar de larga distancia para detectar colisiones potenciales con otros vehículos o peatones y, eventualmente, ayudar a que el coche se detenga completamente*. El FCA está combinado con el aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning LDW), que avisa al conductor si va a salirse del carril sin conectar el intermitente. La asistencia de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist LKA) estará disponible para los clientes desde el tercer trimestre de 2018.

El Rio GT-Line también podrá estar dotado con el nuevo sistema de detección de la atención del conductor de Kia (Driver Attention Warning DAW), diseñado para evitar la conducción distraída o somnolienta. Este sistema monitoriza diversas variables del conductor y del vehículo y, si detecta falta de concentración en el conductor, emite un aviso sonoro y muestra uno luminoso en la instrumentación.

Con uno de los habitáculos más espaciosos de su categoría, el Rio también se distingue por un maletero con doble suelo, que permite a los usuarios cambiar la altura y guardar objetos en la parte inferior para que no se muevan o para que no estén a la vista. El volumen del maletero es 325 l (VDA), por lo que resulta tan espacioso como práctico.

El Kia Rio GT-Line, a la venta a finales del primer semestre de 2018

El Rio está respaldado por el compromiso de calidad de Kia y se venderá con la garantía exclusiva de la marca de 7 años o 150.000 km de serie. El nuevo Rio GT-Line llegará al mercado a finales del primer semestre de 2018.

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