J.A.MERINO

Me pido una como esta para mis viajes!!!!! La Multivan es la compañera ideal

Publicado en Pruebas

Muchos años y muchas versiones han pasado desde la primera version de la furgoVW. Fue en 1950 cuando llego a los mercados la primera T1. Con el paso del tiempo, este modelo se ha convertido en objeto de culto y son muchas las concentraciones y preparaciones especiales que podemos encontrar por todo el mundo sobre este carismático modelo.

 

En un principio, las furgonetas fueron pensadas como vehículos profesionales, muy aptas para el transporte de mercancías sobre todo. Pero el tiempo fue pasando y se convirtieron en mixtas, con transporte de mercancías y de pasajeros. Ahora, con la última Multivan T6 que hemos tenido la oportunidad de disfrutar, las mercancias dejan paso a los pasajeros, eso si, con las mismas o incluso mejores comodidades que en un turismo.

 

Volkswagen nos ha cedido una unidad de Multivan equipada con el super probado motor 2.0 litros diesel de 150 caballos, asociado a una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y a una transmisión 4Motion 4x4. Las premisas son muy buenas y desde el principio sabíamos que iba a ser un modelo al que se le puede sacar mucho partido.

 

Evidentemente no es un vehículo idóneo para moverse a diario por el tráfico urbano. Sus dimensiones, sobre todo de altura, limitan en cierta medida la agilidad por la ciudad, ya que en garajes o parking que tengan limitada la altura a 2.0 metros podemos ver comprometida la integridad del techo. Si no tenemos ese problema, sin duda el motor y la caja de cambios permite moverse con soltura, pero evidentemente no es su hábitat natural.

 

Tras esta pequeña introducción, tenemos que tener claras cuales son nuestras necesidades viajeras para decantarnos por una Multivan. Si viajamos con poco equipaje, dos o tres personas y poco más, no es un coche ideal para nosotros. Ahora bien, si viajamos con mucho equipaje, 5 personas, un perro y tres bicis en el portón trasero... la Multivan puede ser nuestra compañera perfecta.

Pero vayamos por partes y pasemos a describir como es la Multivan. Estéticamente difiere poco de la versión anterior pero a pesar de ser un diseño muy continuista es un modelo que llama la atención. Tal vez sea por su impoluto color blanco y grandes superficies acristaladas, o por las llantas de aleación de 18´, o por los logotipos exclusivos de Outdoor que encontramos en los laterales, o tal vez sea el conjunto de todo. Pero lo que esta claro es que llama la atención y acapara miradas.

 

Gran habitabilidad

 

Nos montamos en el asiento del conductor y no se si sera por la posición, el parabrisas de gran tamaño o que.... pero la sensación es de grandeza, de comodidad, de habitabilidad y sobre todo, de comodidad a la hora de buscar la posición de conducción. Una butaca de grandes dimensiones, apoya brazos derecho e izquierdo regulables en altura, volante multifunción de tamaño ideal, mandos y consola central bien dispuestos y de fácil acceso, un gran espacio libre entre el asiento del conductor y del copiloto... En principio, una auténtica devora kilómetros.

Preside la parte central del salpicadero la pantalla táctil con la que tenemos acceso a algunas de las funciones de confort y lujo que ofrece la Multivan, tales como el manejo del teléfono, radio, diferentes tipos de conexiones para smartphone... Justo debajo de ella, el control del climatizador, pero solo para las plazas delanteras y un par de huecos porta objetos, que se unen a las dos guanteras situadas delante del copiloto y a otra central, justo en la parte alta del salpicadero por encima de la pantalla táctil.

 Con todo esto el confort a bordo esta mas que asegurado y otro punto a su favor y que hace que transmita mayor habitabilidad si cabe, es el gran hueco que hay entre los dos butacones delanteros, tan grande, que es posible transportar una nevera, por citar un ejemplo, de generosas dimensiones con bebida o alimentos.

 

Plazas traseras

La configuración que hemos tenido oportunidad de probar es la de 7 plazas. Dos delanteras, dos individuales en la fila central de asientos y una bancada de tres plazas como tercera linea de asientos. El acceso desde el exterior es por medio de un portón lateral deslizante de generosas dimensiones que permite un acceso fácil a la parte trasera.

 Como he dicho, en la version que probamos, tenía en la fila central dos butacones independientes totalmente regulables, con la posibilidad de moverlos hacia adelante o hacia detrás e incluso girarlos totalmente para ir dirigidos en sentido de la marcha o enfrentados a la fila de asientos trasera. Como no podía ser de otra forma, también se pueden desmontar y dejarlos en casa con suma facilidad.

 

La bancada trasera de tres plazas también ofrece una alta habitabilidad y pueden viajar cómodamente tres adultos sin ningún tipo de estrechez. Cambien tiene la posibilidad de desplazarse hacia adelante o hacia detrás para así aumentar o disminuir el tamaño del maletero a nuestro antojo o necesidad. Bajo el asiento tenemos otros tres cofres de buen tamaño ideal para llevar objetos sin el peligro de que se estén moviendo bajo el habitáculo

 

Corazón potente

El corazón que mueve a esta infatigable rodadora no es otro que el conocido 2.0 que en esta ocasión esta programado para rendir 150 caballos. No puedo asegurar que a tope de carga de pasajeros y equipaje no se quede algo corto en alguna ocasión extrema. En mi caso, con cuatro personas, mas equipaje y cuatro bicicletas desmontadas en el maletero, en ningún momento he echado en falta más potencia. Además, la caja de cambios DSG de 7 velocidades actúa de forma rápida y efectiva en todas las situaciones, sacándote de cualquier apuro con una ligereza asombrosa.

 

La opción Outdoor no debemos considerarla como si fuera un TT. Es una opción que permite la tracción 4 por medio de un botón colocado en el salpicadero pero no debemos pensar que con eso todo esta solucionado. Estamos ante una “furgoneta” que permite ciertas alegrías por un camino con mala adherencia, o una carretera con nieve (de serie lleva neumáticos ideales para nieve), pero que por concepto no es un TT. No tiene gran altura libre al suelo, ni los voladizos frontales y traseros permiten florituras. Eso si, en situación de mala adherencia, la tracción esta mas que asegurada y sobre todo, la seguridad, un punto muy importante tratándose del tipo de vehículo que es.

 Junto al botón que inserta la tracción, encontramos también otro que es el de control de descensos, que limita la velocidad en descensos pronunciados para que no nos llevemos algún susto extraño en caso de que el firme no tenga toda la adherencia deseada.

Me han sorprendido gratamente las cifras de consumo medio, si bien en ciudad se disparan ligeramente, a la hora de hacer la media y después de hacer algún tramo de carretera, la media baja considerablemente, sobrepasando ligeramente los 6,5 litros cada 100 km., una cifra muy interesante tendiendo en cuenta el vehículo sobre el que estamos hablando.

 Cerrando el circulo, tanto el conjunto de suspensiones como de frenos funcionan a la perfección, ofreciendo las primeras un tarado algo duro cuando vamos de vació, pero que se torna a cómodo y efectivo a medida que aumentamos la carga. En cuanto a los frenos, los 4 discos se encargan de detener sin dilación a la Multivan.

 La conclusion que saco de esta Multivan es muy clara. Puede ser nuestra compañera de aventuras ideal, siempre y cuando tengamos claras cuales son nuestras necesidades. Es un vehículo que ofrece muchas posibilidades de utilidad y personalización, gran capacidad de carga, versatilidad en todos los aspectos, el plus de la transmision 4Motion, viajera incansable,,,, solo hay que convencer a nuestra pareja para que se convierta en la “compañera ideal”.

 

 

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60 años de la escuela de aprendices de Seat

Publicado en Noticias

El compromiso de SEAT por la formación y el talento celebra aniversario y lo hace con el cumplimiento de los 60 años de vida de la Escuela de Aprendices.  Este centro de excelencia de formación profesional nació en 1957 con el objetivo de formar a los jóvenes profesionales en el ámbito de la industria automovilística y ya son más de 2.600 los estudiantes que han pasado por él durante este periodo.

A lo largo de estas seis décadas, la Escuela de Aprendices de SEAT se ha ido adaptando a los cambios y novedades en los planes de formación profesional, incorporando programas pioneros como la implantación, desde el año 2012, del sistema de Formación Profesional (FP) Dual, inspirado en el modelo alemán. Dicho programa combina formación teórica y práctica en las aulas con periodos de trabajo en las plantas de producción de SEAT. Los estudiantes firman un contrato laboral de formación y aprendizaje que les permite cotizar y perciben una remuneración mensual derivada del trabajo que realizan.

El alto nivel técnico de las instalaciones y de los formadores, junto con la realización de prácticas formativas en un entorno real, han impulsado el éxito de la Escuela de Aprendices de SEAT, en la que actualmente aprenden y trabajan 163 jóvenes. Xavier Ros, vicepresidente de Recursos Humanos de SEAT, destaca la encomiable labor de la Escuela en la estrategia de formación de la compañía. “Los jóvenes encuentran una triple oportunidad: aprender un oficio, desarrollarlo en un entorno de trabajo real e incorporarse a la plantilla con un contrato indefinido al finalizar su formación. El hecho de que uno de cada dos estudiantes que han pasado por la Escuela de Aprendices forme parte de la actual plantilla de SEAT y que un 11% de los directivos de la compañía provengan de dicho centro avala la estrategia corporativa seguida”. 

La FP Dual que ofrece la Escuela de Aprendices de SEAT permite a los estudiantes obtener doble titulación, alemana y española, tras superar una formación de 4.600 horas, distribuidas en tres cursos. La formación en las aulas y talleres de la escuela se combina con horas en los centros de producción, donde trabajan con la guía y la supervisión de tutores formados por la Cámara de Comercio alemana. Esta formación, basada en el modelo alemán, les da una capacitación global que los prepara de manera integral para solventar los retos que les planteará su día a día.



En un sector de cambios constantes y disruptivos como es el de la automoción, la capacitación y formación de los profesionales es clave para el éxito de las organizaciones. “Son el futuro de la compañía. Necesitamos jóvenes que tengan ganas de aprender y de adaptarse a los cambios”, ha añadido Xavier Ros. Jóvenes como el recientemente premiado Marc Estapé Martos, un estudiante de la Escuela de Aprendices de SEAT que, tras concluir su formación de tres años, se incorporó a mediados de 2015 al área de Pinturas. Estapé ha sido uno de los 45 estudiantes de 19 países, en los 5 continentes, a quienes el Grupo Volkswagen ha reconocido su extraordinario rendimiento y su competencia profesional.

Nuevas formas de aprendizaje y escucha activa a los millennials

La atracción del talento y la retención de los mejores profesionales constituyen una prioridad para el crecimiento y la mejora de la competitividad de SEAT, de allí la importancia que concede la compañía a la formación y capacitación de sus trabajadores. Para ello apuesta por nuevos formatos de aprendizaje que inspiren a sus equipos y les proporcionen una formación vivencial e innovadora. 



En el marco de esta visión, la compañía ha puesto en marcha las SEAT Talks, un encuentro en el que se ofrece a los trabajadores una perspectiva diferente sobre temas socioeconómicos, que les inviten a reflexionar alrededor de aspectos útiles para el presente y futuro de su trabajo. En la que fue la primera jornada de la iniciativa, la digitalización fue el tema central a través de distintas charlas inspiradores y creativas. 

SEAT Talks se enmarca en la estrategia EASY de la compañía, un conjunto de proyectos estructurales para ayudar a SEAT a avanzar en su proceso de digitalización y de posicionamiento como proveedor de las más fáciles soluciones de movilidad. Entre éstos, el área de Recursos Humanos está desarrollando el proyecto Tiki-Taka, que persigue hacer más fácil la forma de trabajar en la organización así como la manera en la que los empleados se relacionan entre ellos. 

Por otro lado, y teniendo en cuenta que un 24% de los 14.000 empleados de SEAT son millennials, es innegable el rol de este grupo como palanca de cambio en el proceso de transformación digital que vive la marca. De allí la escucha activa por la que SEAT ha apostado para definir nuevas formas de trabajo que encajen con sus preferencias. 

En línea con esta estrategia, SEAT organizó el pasado mes de septiembre un workshop digital colaborativo, basado en Facebook y con jóvenes empleados de máximo 27 años. El objetivo era identificar oportunidades de mejora en los ámbitos de cultura y liderazgo, desarrollo y aprendizaje, compensación y rendimiento y formas de trabajo. Los resultados evidenciaron el deseo de los millennials de SEAT de trabajar en una compañía totalmente digital, conectada y flexible, en la que se diera espacio para desarrollar la autonomía y flexibilidad, se potenciara el trabajo colaborativo, la co-creación y el co-working interno, entre otros. 

SEAT es el mayor empleador del sector y uno de los mayores del país. En el pasado 2015 contribuyó al desarrollo económico de España con la creación de 90.250 empleos (de forma directa e indirecta). Su actividad tiene un importante efecto arrastre en el tejido empresarial e industrial del país: por cada empleo creado de manera directa por SEAT se han generado en España un total de 6,5 puestos de trabajo.

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Laia Sanz, camino de un nuevo Dakar

Publicado en Competición

La 39ª edición del Rally Dakar, la prueba más dura del calendario del motor, arrancará el próximo 2 de enero en la ciudad paraguaya de Asunción, y lo hará por séptima vez consecutiva con Laia Sanz en la salida. Esta tarde la piloto de KH-7 pone rumbo a Sudamérica cargada de ilusión, tal y como refleja en esta entrevista.



Séptima participación en el Dakar... ¿Quién lo iba a decir?

Estoy contenta. Han pasado muy rápido estos años. Recuerdo, como si fuese ayer, la ilusión con la que afrontaba mi primera participación en el Dakar. La verdad es que, a día de hoy, sigo igual de ilusionada, incluso, con más ganas todavía de correr y de mejorar los resultados pasados.

¿De la Laia que empezó en 2011 a la Laia de hoy qué ha cambiado?
Al final han pasado años y, a día de hoy, yo creo que lo positivo es que tengo más experiencia. He corrido ya seis Dakar y considero que, en una carrera como esta, la veteranía es muy importante y eso me va a ayudar mucho en esta edición. 



En 2015 fuiste novena de la general, algo que quizá nunca hubieras imaginado. ¿Qué puedes esperar para esta próxima edición? 

Creo que si en mi primera participación me hubiesen dicho que, al cabo de pocos años, podría acabar en un Top 10 en un Dakar, no me lo habría creído. Y no solo acabar en un Top 10, sino también acabar decimoquinta el año pasado, y hace tres, decimosexta. Creo que también es importante haber finalizado todos los años y ser regular en los resultados. 

¿Cuál es el objetivo para este 2017?
El Dakar es siempre una carrera muy compleja, pero creo que este año va a ser un poco distinto al pasado, que fue una carrera de sprint. Esta vez creo que va a haber más días ‘dakarianos’, auténticos, y creo que eso me puede ir un poco mejor. Tener experiencia será un poco más importante, sobre todo en cuanto a la navegación, y espero no fallar. Intentaré aprovechar todo lo que sé para hacer un buen resultado final.

Entrevista a Laia Sanz pre Dakar 2017 - castellano from Mediagé Comunicación on Vimeo.


Y si concretáramos un poco más, ¿qué tendría que suceder para que tu dijeras “he hecho un buen Dakar”?
No me atrevo a decir un resultado, es complicado, porque al final este año por ejemplo hice la 15ª y yo estaba satisfecha con mi pilotaje. Sí que, quizá, cometí algunos errores con alguna caída, pero al final en esta carrera dependes de muchos factores que tú no controlas. Creo que el objetivo tiene que ser estar entre los 15 primeros. Este año hay muchísimo nivel, aunque si es un Dakar de los que pasan cosas, puedo incluso optar a hacerlo mejor todavía. 

¿Qué tienes que hacer para conseguir eso?
Lo importante es no caerme, no fallar. Al final en el Dakar a todo el mundo le pasan cosas. En la última edición, por ejemplo, si cuentas el tiempo que perdí con problemas, acabas sumando bastantes minutos. Podía haber estado más cerca. Si he estado ahí dos o tres años seguidos, es posible hacerlo otro año. 

Éste es tu segundo año disputando el Dakar con KTM. ¿Cómo es competir con ellos y cómo te sientes con la moto?
Estoy encantada con el equipo. Es una parte muy importante. La moto va fenomenal y hay un gran ambiente en el equipo, y eso se nota a la hora de trabajar. Pasamos muchísimas horas juntos, viajando, trabajando y probando la moto. Estar en un buen ambiente ayuda mucho. El Dakar es una carrera de muchos días, que se vive muy intensamente, por lo que en ese sentido estoy muy tranquila. 

¿Te ves ganando una etapa del Dakar?
Tengo que ser realista y creo que no es posible. Si hubiese una etapa con todo trialeras, a lo mejor sí, pero lo veo complicado. Hay que ser realista. Lo puedo hacer bien, está claro. En la etapa del Salar de Uyuni hace dos años acabé quinta y muy cerca del primero, pero para hacer una etapa tan buena tienen que pasar muchísimas cosas raras. Mi ritmo no es para ganar. Lo que busco es conseguir un buen resultado final, ser regular. Creo que al final el objetivo tiene que ser estar entre los 20 primeros cada día y creo que, si no sales de ahí, al final del Dakar, puedes estar muy adelante. 

Este año hay novedades de recorrido pero también de reglamento. Hay un cambio en el sistema de navegación y se prevé que será más difícil. ¿Cómo crees que afectará a la carrera y cómo crees que podrás afrontar esos cambios?
Este año afrontamos una parte nueva de etapas, que no conocemos, que no hemos hecho otros años, por lo que es una incógnita. No sabemos cómo será el terreno. Lo único que sabemos es que habrá mucha altura, y eso condiciona mucho y convierte la carrera en una prueba mucho más dura. También, vamos a ver las temperaturas que tendremos, porque hay etapas que se hacen muy complicadas por el calor. Además habrá días de muchos kilómetros, así que pinta que será un Dakar muy difícil. Por otro lado, está claro que la navegación será una parte muy importante este año. Hay algunos cambios en el reglamento, que nos obligar a ser mucho más precisos. El objetivo es no fallar. 

 

Videoclip Laia Sanz Pre Dakar 2017 from Mediagé Comunicación on Vimeo.


¿Cuál es tu favorito?
Creo que después del año pasado el favorito es Toby Price, pero hay otros muchos pilotos con opciones de hacerlo muy bien también.

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