J.A.MERINO

Promociones Piaggio verano 2018

Publicado en Motos

El Grupo Piaggio mantiene durante todo el segundo trimestre de 2018 algunas de las promociones ya existentes en determinados de sus modelos de las distintas marcas con las que cuenta, y activa otra serie de interesantes iniciativas en las que destacan los 1.000 euros con que se reduce el precio final de los afamados y exclusivos vehículos de tres ruedas, los Piaggio Mp3 500 LT, ahora por 8.999 euros la versión "Standard" y 9.149 euros la SE, a cuyo descuento se une un cheque regalo de 600 euros en accesorios originales o 400 euros en la sobrevaloración del vehículo usado.


        Las exclusivas Vespa también cuentan con un descuento especial que va desde los 300 euros de los modelos Sprint y Primavera de 50 c.c. en sus distintas versiones y que alcanza los 460 euros en las Primavera y Sprint de 125 c.c. y los 475 euros en todas las versiones de Vespa GTS 125.
        En la división de motos de las marcas del Grupo Piaggio destaca el descuento de 350 euros en la Aprilia Shiver 900, tanto en su versión "Full Power" como en la limitada a 35 kW, o los 430 euros con que cuentan los modelos de 50 c.c. Aprilia SX 50, Aprilia SX 50 Factory y Aprilia RX 50 Factory.


        Los míticos modelos del Aguila de Mandello no se quedan fuera de la relación de promociones de este segundo trimestre en el Grupo Piaggio y así la Moto Guzzi V7 III Stone cuenta con un descuento de 1.485 euros en su precio final, que se queda reducido a 7.699 euros, en tanto que las Moto Guzzi V9, tanto el modelo Roamer como el Bobber, tienen una rebaja de 1.010 euros en su precio final, ahora de 10.609 y 11.009 euros, respectivamente.

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Audi Q7 3.0: un SUV difícil de olvidar

Publicado en Pruebas

Si soy sincero, debo decir que cuando pruebas un coche de este tipo es muy difícil hacerlo de forma totalmente imparcial. Y cuando digo imparcial no me refiero a que tenga intereses especiales en la marca de los cuatro aros, me refiero a que Q7, significa mucho, 3.0 TDI de mas de 270 caballos, también y, si además lo aderezamos con el acabado S-Line, es fácil hablar bien de él.

 

La cifras de prestaciones, los detalles de acabado que tiene, lo imponente de su linea... todo hacen un Q7 espectacular en todos los sentidos y permite que cuando te dispones a conducirlo todo un festival de sensaciones aparezca alrededor y no es facil abstraerse y escribir sobre él sin que esto influya....pero la sinceridad pesa y, al final, son tantas experiencias que ofrece que va a ser dificil encontrarle alguna pega.

 

¿Donde colocamos al gran Q7? ¿Todo terreno de lujo? ¿Bestia devorakilometros en asfalto? ¿SUV de grandes dimensiones con 7 plazas y con todo el lujo y comodidad de una berina premium de ultima generación?

 La primera opcion de todo terreno de lujo le queda un poco grande ya que si catalogamos a los TT como coches que equipen reductora y que sean capaces de sortear grandes obstaculos cuando el negro asfalto desaparece, el Q7 no es de estos. Sus dimensiones, altura libre al suelo, angulos de ataque y salida y unos neumaticos de 22 pulgadas pensados para el asfalto, le alejan de esta definicion.

En cambio si podriamos decir que es una combinacion de las otras dos. Un SUV grande, con disponibilidad de 7 plazas, que permite ciertas excuriosnes of road sin demasiadas complicaciones y que a la hora de “andar” por carretera lo hace de forma majestuosa.. este si es el Q7.

EXTERIOR

Con una linea imponente que supera ligeramente los 5 metros de longitud, le falta muy poco para llegar a los 2 metros de ancho y 1,7 metros de altura, debo decir que el Q7 es un coche grande. Tendremos problemas para colocarlo en algunas plazas de garaje pero como contraprestacion a esto, la habitabilidad y el espacio es superlativa.

 

La imagen que transmite el Q7 es la de un coche fuerte y musculoso. La enorme parrilla delantera que preside el frontal deja paso a unos faros led de ultima tecnología que hace que se conviertan en dia las más negras noches de las llanuras castellanas. Unos enormes paragolpes envolventes acabados en el mismo color de la carroceria le dan el toque definitivo de deportividad y señorio.

 

En su vista lateral, observamos que la aerodinamica tambien ha jugado un papel importante en las pautas del diseño de este gigante devorakilometros. Pero lejos de liarnos con cifra de cx y demas y hablar de datos tecnicos, la realidad es que si bonita e impactante es la vista frontal, la lateral lo es aun mas con unas espectaculares llantas de 22 pulgadas y unos perfiles laterales en la parte baja de las puertas.

En la vista trasera, tambien unos espectaculares grupos opticos unidos a un discreto aleron y al enorme paragolpes que está perfectamente integrado en la carroceria ponen la guinda al pastel.

 

SENSACIONES

Despues de todo este festival de sensaciones oculares, vamos a otro tipo de sensaciones. Las que son más reales y menos subjetivas. Solo con abrir la puerta y echar un ligero vistazo, algo te invade y te dice...” venga para adentro...”.

Primera sensacion... la puerta no pesa. Con lo grande que es, lo ancha que es y todo el material tecnológico que lleva en sus entrañas, llama la atencion lo ligera que es y que, simplemente con cerrar de una forma muy suave y sin ningun esfuerzo, el Q7 ajusta automaticamente el cierre y cuando lo hace parece que estás en la cabina de un avion.

Un pequeño toque y el corazon de 3 litros se pone en marcha y todo el cuadro de mandos se ilumuna para ofrecernos un sinfin de posibilidades. Desde las distintas configuraciones del cuadro de relojes pudiendo elegir entre una gran imagen del navegador con las esferas muy pequeñas, o unas grandes esferas de velocimetro y rpm y entre ellas el ordenador de abordo con toda la informacion que podamos necesitar sobre el funcionamiento del coche, hasta la enorme pantalla escamoteable, todo rezuma calidad y una gran funcionalidad.

Todos los mandos estan su sitio y tienen un funcionamiento totalmente intuitivo y facil desde el primer momento.

Sin duda, en el interior podemos apreciar desde el primer momento el buen hacer de la marca de los cuatro aros, estando por encima de sus rivales más directos. Los materiales estan escogidos con gran acierto y cada mando o pulsador tiene un tacto exquisito. Estariamos todos el dia accionandolos por el mero hecho de hacerlo nada mas.

Justo debajo de la pantalla escamoteable encontramos una gran rejilla de aireacion, dejando paso algo más abajo a los mandos del climatizador. La consola central recoge un buen numero de botones así como el mando de la palanca de cambio, el MMI con un gran touch-pad, huecos para las convenientes botellas, recipiente para depositar las llaves o monedas y un gran apoyabrazos divisible de forma independiente para el conductor y pasajero.

En la posicion del conductor, la postura ideal se consigue de forma muy sencilla y el volante, de cuero y achatado en la parte baja, ofrece un tacto muy agradable gracias a la calidad de los materiales. Justo a la altura de la vision encontramos tambien el Head up Display, un toque de distincion calidad que aumentar en gran medida la seguridad del Q7.

 

No podemos olvidar otro boton “magico” que permite elegir el tipo de conduccion que cambia varios parametros mecanicos con el fin de adaptarse a las necesidades del conductor. Disponemos de las posiciones de Individual, confort, dynamic, sport.... siempre tendremos la mejor opcion dependiendo de nuestras necesidades.

El espacio en la segunda fila de asientos es bastante grande. Permite viajar a tres adultos, no diremos que con la misma comodidad que en las butacas delanteras, pero si con una comididad mas que acpetable. Para hacernos una idea es bastante mas que el 2+1 que vemos en otros modelos de menor tamaño. En cuanto a la tercera fila de asientos, es ideal para los mas pequeños de la familia. Un adulto lo tiene dificil en esta posicion.

 

MOTOR Y CONDUCCION

Sin darnos cuenta apretamos el boton de arranque y en vez de ponerlo en marcha lo paramos. Esto sirve para explicar de una manera muy clara el nivel sonoro que tenemos en el habitaculo. Si da la casualidad de que tenemos el equipo de sonido en un nivel “logico”, nunca oiremos el propulsor.

Ya en marcha, engranamos la D y pronto el Q7 se mueve. Circulamos por la ciudad y la suavidad de funcionamiento tanto del propulsor como de la caja DSG de 8v hace acto de presencia. Da igual que haya paradas entre semaforos, arrancadas, frenadas, el 3.0 de 272 caballos siempre está lleno y se mueve con extrema soltura.

Salimos a la autovia y tan solo debemos proponernos un destino. Da igual los kilometros que tengamos por delante. El Q7 se adapta a la carretera como un guante, filtra las irregularidades con total solvencia y vamos en un autentico devora kilometros. Estos pasaran todo lo rapido que queramos.... mas bien todo lo rapido que debamos, ya que es muy facil superar los límites legales sin darnos cuenta. Para evitarlo, el control de velocidad automatico con alerta de colision permite viajar a las velocidades legales olvidandones del pedal derecho.

Si nos adentramos en alguna zona de curvas y queremos jugar con la DSG, podemos accionarla tanto con la palanca situado en la consola central como con las levas que encontramos detras del volante. Poco podemos decir de las DSG, un prodigio de funcionamiento, suavidad, efectividad y velocidad de actuacion.

La traccion Quattro dota al Q7 del extra de la seguridad cuando circulamos por terreno deslizante manda la potencia a las ruedas a través de un sistema de tracción integral permanente con control vectorial, siendo capaz de modificar su reparto en un rango que abarca desde 70:30 a 15:85.

Los datos oficiales del motor van desde los 272 caballos entre 3250 y 4250 rpm, 600 Nm de par, 235 km/hora velocidad máxima y unos consumos oficiales de 6,5 en ciclo urbano, 5,7 extraurbano y 6 de consumo medio. En nuestra prueba de algo mas de 3.000 km la media fue de algo mas de 7 litros.

 

CONCLUSION

Evidentemente no estamos ante un coche para todo los publicos. Su precio indica hacia quien va destinado y estos compradores buscan calidad y potencia por los cuatro costados. El Q7 tiene ambas. Buenas cifras de potencia y una calidad de acabados e interiores a prueba de bombas. Espacio de sobra para viajar comodamente por carretera y gran cantidad de extras que elevan los niveles de confort y seguridad a los mas altos estandares están asegurados en el Q7.

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Cristina Gutiérrez estrena un Eclipse Cross

Publicado en Noticias

Cristina Gutiérrez, la piloto burgalesa que el año pasado consiguió ser la primera española en cruzar la meta del Rally Dakar en coches y que este año ha vuelto a repetir la gesta, acaba de estrenar la última novedad de Mitsubishi, el nuevo Eclipse Cross.

La marca de los tres diamantes pone a disposición de Cristina Gutiérrez, considerada ya como una de las pilotos más importantes e influyentes de nuestro país, el nuevo SUV compacto, un vehículo que supone un punto de inflexión para Mitsubishi y que seguirá contribuyendo a consolidar a la marca como la referencia del segmento SUV en Europa.

Tras unos días conduciéndolo, Cristina comenta: "Sin duda, un gran coche. Con un equilibrio perfecto. Me ha sorprendido, sobre todo, la respuesta de su motor gasolina turboalimentado que empuja desde muy abajo y le hace muy alegre. Esto, combinado con el nuevo chasis, le confiere un dinamismo extraordinario. Tienes un coche divertido cuando quieres, pero también cómodo y buen devorador de kilómetros. Tecnológicamente hablando está a un gran nivel. La pantalla extraíble en el cockpit marca la diferencia. Además, estéticamente es imponente. Ahora mismo, es el rival a batir y a mí me ha conquistado", sentencia.

Cristina Gutiérrez, acostumbrada a pilotar en las situaciones más comprometidas y duras sabrá valorar las capacidades todoterreno del vehículo, así como disfrutar del gran equipamiento de confort y seguridad que presenta el nuevo Eclipse Cross. Las prestaciones dinámicas del motor de gasolina 1.5 de inyección directa turboalimentado con 163 CV de potencia serán un gran aliado para Cristina, tanto en su día a día como en los traslados a las diferentes competiciones en las que tomará parte durante 2018, un año en el que espera seguir siendo uno de los centros de atención del panorama deportivo de nuestro país.

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Nuevo BMW X4

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El nuevo BMW X4 (con un consumo de combustible combinado: 9.0 - 5.4 l/100 km y unas emisiones de CO2 combinadas: 209 -142 g/km)* ha nacido para dejar huella y ofrece mayores dosis de personalidad, dinamismo e innovación. El BMW X4 fue el primer Sports Activity Coupe mediano del segmento premium y su segunda generación llega para escribir un nuevo capítulo de esta exitosa historia. Desde que se lanzó la primera generación del X4 en 2014, se han comercializado aproximadamente 200.000 unidades de este modelo en todo el mundo.



El nuevo BMW X4 subraya su carácter único con una dinámica de conducción notablemente mejorada, un sobresaliente diseño exterior que acentúa su instinto deportivo, un refinado entorno premium en el interior, sistemas de asistencia al conductor de última generación y tecnologías de conectividad de vanguardia. Además, el aura dinámica e inconfundible de este Sports Activity Coupe se acentúa con la incorporación a la gama de dos modelos BMW M Performance.

Diseño: proporciones dinámicas y estilizado atlético

El diseño exterior del nuevo BMW X4 es un perfecto caso de estudio de cómo transmitir una dinámica muscular con una presencia imponente. De clase superior y superficies limpias, los acentos modernos encabezan esta reinterpretación de la inconfundible estética del X4. En la familia BMW X, el X4 asume el papel del atleta que atrae todas las miradas. El BMW X4 presenta un aumento de dimensiones, con 81 milímetros de longitud, hasta 4.752 milímetros; 54 milímetros más de distancia entre ejes (ahora 2.864 milímetros), y 37 milímetros más de anchura (1.918 milímetros en total. En el centro del impactante frontal se encuentra la gran parrilla con riñones de BMW con un look tridimensional. Los faros LED dobles con contornos dinámicos y las luces antiniebla horizontales forman una nueva interpretación del familiar rostro de seis ojos de los modelos BMW X. La precisa línea de los hombros, que va de las manillas de las puertas a los faros traseros, y la característica línea entre los arcos de las ruedas, rompen las superficies laterales de la carrocería. Esto crea a unas caderas perfectamente definidas y que están enfatizadas por la zona de la luna trasera. El estilizado techo de aire coupé comienza inclinándose de una forma elegante, antes de hacerlo de un modo más evidente hacia la luna trasera.



Las líneas horizontales, las luces traseras LED que se proyectan hacia fuera gracias a sus formas tridimensionales y las salidas gemelas de escape (compartidas por todas las variantes de motor), aumentan la sensación visual de anchura de la zaga. Los BMW X4 xLine, M Sport X y M Sport, disponen de elementos de diseño únicos y de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Estas versiones permiten personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario. Y los clientes también pueden elegir entre la variada gama de opciones de BMW Individual.

Interior: carácter deportivo con un moderno toque premium

El interior del nuevo BMW X4 irradia un toque moderno y premium, combinado con un dinamismo que salta a la vista. El salpicadero orientado hacia el conductor, el panel de instrumentos bajo y la posición del asiento elevada, ayudan a crear una experiencia de conducción muy segura. Los asientos deportivos rediseñados, con refuerzos laterales contorneados, y los paneles para las rodillas a ambos lados de la consola central aumentan la sensación de deportividad.

Materiales de primera clase, una precisa calidad de fabricación y detalles meticulosamente elaborados, marcan la pauta en el actualizado carácter premium del nuevo BMW X4. Las superficies del panel de instrumentos y de los paneles de las puertas se funden suavemente entre sí, y en los marcos galvanizados de las puertas destacan los logotipos X en relieve. Detalles cromados, la nueva tapicería de cuero Vernasca y un panel de instrumentos en acabado Sensatec se encuentran en la extensa lista de elementos opcionales, así como el climatizador automático de tres zonas, los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, la llave BMW Display Key y el techo de cristal panorámico de generosas dimensiones.

Grandes guanteras, espaciosos bolsillos en las puertas, portavasos y numerosos compartimentos de almacenamiento, son buena prueba de la funcionalidad interior del nuevo BMW X4. En la parte trasera hay tres asientos de tamaño completo, que ofrecen más espacio para las piernas que antes. El espacio de carga se puede ampliar de 525 litros a un máximo de 1.430, abatiendo todas las secciones del respaldo del asiento trasero, dividido 40:20:40. Con la opción Cargo, el ángulo del respaldo de los asientos traseros también se puede ajustar individualmente.

Experiencia de conducción: dinámica, eficiente y versátil

Desde su lanzamiento, o muy poco después, los clientes podrán elegir entre tres motores de gasolina y cuatro diésel en el nuevo BMW X4. La gama está encabezada por la pareja de modelos BMW M Performance. Por un lado, el BMW X4 M40i aloja debajo del capó un motor de gasolina de seis cilindros en línea (consumo combinado de combustible: 9.2-9.0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 213-209 g/km)* que entrega una potencia máxima de 265 kW/360 CV. El BMW X4 M40d (consumo combinado de combustible: 6.6-6.4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 173-170 g/km)* está propulsado por un diésel de seis cilindros en línea de 240 kW/326 CV. El BMW X4 xDrive30d (consumo combinado de combustible: 6,2 -5,9 l/100km; emisiones de CO2 combinadas: 163-156 g/km)* también dispone de un motor diésel de seis cilindros en línea, en este caso, con 195 kW/265 CV. La gama de motores también incluye dos bloques diésel de cuatro cilindros, que generan 170 kW/231 CV en el BMW X4 xDrive25d (consumo de combustible combinado: 5,7-5,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-145 g/km)* y 140 kW/190CV en el BMW X4 xDrive20d (consumo de combustible combinado: 5,6-5,4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-142 g/km)*. También hay dos unidades de cuatro cilindros con una potencia de 185 kW/252 CV en el BMW X4 xDrive30i (consumo combinado de combustible: 7,3-7,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-164 g/km)* y 135 kW/184 CV en el BMW X4 xDrive20i (consumo de combustible combinado: 7,3-7,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-163 g/km)*. Todas las variantes transmiten la potencia del motor a la carretera a través de la transmisión Steptronic de ocho velocidades con levas de cambio en el volante y del sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive, ambos de serie.

El nuevo BMW X4 ha incrementado su agilidad y confort de marcha, gracias a un chasis que ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados para satisfacer los requisitos específicos del Sports Activity Coupe, y a un centro de gravedad inferior al del BMW X3.

Todas las versiones incluyen, no solo la suspensión MSport y la función Performance Control, sino también la dirección deportiva con asistencia variable. Opcionalmente están disponibles el sistema de frenos M Sport y la suspensión adaptiva con amortiguadores controlados electrónicamente. Los modelos BMW M Performance vienen equipados de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos M Sport de diseño específico y un diferencial M Sport, que genera un preciso efecto de bloqueo en las ruedas traseras para otorgar al automóvil un impulso dinámico en la salida de las curvas.

Una combinación inteligente de materiales ha permitido un sustancial ahorro de peso, no solo en el chasis, sino también en la carrocería y en muchos otros componentes. Las medidas BMW EfficientLightweight hacen que el nuevo modelo sea hasta 50 kilogramos más ligero que su predecesor (dependiendo del equipamiento). Las propiedades aerodinámicas del Sports Activity Coupe también han sido mejoradas, consiguiendo como resultado que el nuevo BMW X4 establezca una nueva Expanded operating system referencia en su segmento con un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,30.

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