J.A.MERINO

Honda Jazz 1.3 i VTEC: un ciudadano sorprendente

Publicado en Pruebas

Cuando programamos esta prueba, pensábamos que nos íbamos a encontrar con un coche claramente urbanita, un rey del asfalto que tenía su hábitat natural en la urbe. Este, desde luego, podría ser un argumento de venta bastante importante, pero una vez ha pasado por nuestras manos, rápidamente nos hemos dado cuenta de algunas virtudes más: excelente comportamiento, buena habitabilidad y un gran maletero que nos saca de más de un apuro…

 

Al Jazz 2017 podemos encuadrarlo dentro de la categoría de monovolúmenes urbanitas de tamaño pequeño. Tal vez echamos de menos algo más de la “modularidad” habitual en monovolúmenes de tamaño medio,  pero muestra ingeniosas soluciones y es altamente práctico y efectivo. Un detalle importante es la gran amplitud para las piernas de los pasajeros de la fila trasera, siempre y cuando sean dos, ya que si van tres, las cosas cambian bastante a no ser que el tercer ocupante sea bastante comedido en medidas, ya que la plaza central, al igual que en la mayoría de los vehículos como el Jazz es bastante pequeña.

El cuadro de mandos sigue con la línea habitual de los Honda. No son nada estridentes ni especialmente llamativos, pero si cumplen con su cometido perfectamente. Tienen un diseño elegante y que lo mas seguro, aún pasando años, seguirá siendo moderno y altamente efectivo.

El cuadro de relojes esta diseñado con tres esferas. La central, de mayor tamaño alberga el velocímetro y las laterales, de menor tamaño, en el lado izquierdo el cuenta rpm y el derecho la información del ordenador de a bordo. Una instrumentación escueta, pero si somos sinceros tampoco es necesario nada mas. Por supuesto, el volante multifunción facilita el uso de equipo de sonido, teléfono y demás… sin tener que quitar la vista de la carretera.

 En el centro, presidiendo la consola central, una pantalla táctil multifunción con buena calidad nos tiene informados en todo momento de todo lo concerniente al navegador, equipo de sonido… Este sistema se llama “HONA CONNECT” , que además de lo comentado anteriormente te mantiene en contacto con  las cosas que te gustan en la vida, como música y tus amigos. Puedes personalizar la pantalla táctil con tus fotos favoritas así como la banda sonora de tu viaje con la exclusiva radio “AHA”.

Por supuesto, como hemos comentado antes, gracias a la conectividad bluetooth, conectamos nuestro teléfono inteligente al sistema de manos libres.

 

 

SEGURIDAD ABSOLUTA

Son muchas las opciones de seguridad que podemos encontrar en el Jazz, que además incrementar la comodidad a la hora de conducir, garantizan en gran medida las seguridad en la carretera.

El limitador de velocidad inteligente ISL combina de una forma rápida e inteligente la función de limitación de velocidad con el sistema de Reconocimiento de Señales de tráfico, limitando automáticamente el límite de velocidad para adaptarlo a la legalidad en ese tramo.

El sistema de avisador de colisión frontal detecta a un vehículo situado delante de nosotros, avisa de la posible colisión y de esta forma da tiempo a reaccionar para evitar el posible accidente.

Un detalle que tampoco podía faltar son las luces de carretera automáticas, dependiendo de las condiciones de la conducción cambia automáticamente entre las luces de carretera y las de cruce.

El sistema de frenado en ciudad es un sistema que funciona entre 5 y 32 km/hora y al igual que el sistema de colisión frontal avisa con suficiente antelación para evitar el accidente (ver cuadro explicativo).

Además de todos estos “aditamentos” de confort y seguridad, tampoco faltan los habituales control de tracción y estabilidad, airbags para conductor y acompañante, sistema de ayuda de arranque en pendiente y asistente a la frenada.

 

Como hemos comentado en las primeras líneas, otro de los argumentos de compra de este Jazz es la capacidad del maletero. Como es habitual, la bancada trasera se puede dividir en 60/40 y el resultado es un maletero totalmente plano. Sin abatir la capacidad es de 354 litros, que se amplían abatiendo los asientos hasta algo más de 1.300 litros. Mucho más amplio de lo que en un principio pudiera parecer.

A esta posibilidad hay que añadir que los asientos traseros se pueden elevar y plegarse (al estilo de butacas de cine) con lo que podremos colocar objetos de altura considerable  y configuraciones para un estilo de vida totalmente cambiante.

 

1.300 i-VTEC de 102 cv

Para los amantes de los motores de gasolina este 1.3 es una autentica joya capaz a de transmitir diversión a raudales. A nuestro parecer es un motor con un comportamiento muy efectivo y deportivo para un ciudadano como el Jazz…. Por eso también comentamos líneas atrás, que el el Jazz era algo más que un urbanita.

Es amigo de la zona alta del cuenta rpm ya que la potencia máxima la entrega a 6.000 rpm y a partir de 5.000 nos atrevemos a decir que además del comportamiento, el sonido del motor cambia de forma muy agradable.

Algo escaso de prestaciones en la zona baja, se muestra también efectivo y ahí es donde entra en juego la manejabilidad de la caja de cambios.

Debemos estar atentos para manejar con soltura la palanca, algo muy fácil ya que es de reducido tamaño y recorridos cortos, para mantener siempre el motor alegre y pleno de potencia. Esto va a recibir muchas alabanzas de los “amantes de la conducción alegre”,  pero también puede recibir algunas criticas de los que solo quieren el coche “para ir al trabajo”.

 La sexta velocidad hace que en viajes por carretera manteniendo las velocidades legales y con carga el consumo sea bastante contenido. Sumando esto que en ciudad tampoco es gastón, después de casi 1.000 km de test, con algo mas de 400 por autovía, el consumo medio estuvo en torno a los 6 litros.

 La conclusión final que sacamos del Jazz es que es un coche que puede trasmitir multitud de sensaciones al conductor, con temperamento deportivo pero ágil en ciudad, buenos acabados y detalles de lujo y confort y, destacando, una gran amplitud en todos los aspectos, tanto en habitabilidad como en capacidad y versatilidad del habitáculo.

 

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Conducir en invierno en fácil con Opel

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Las noches son cada vez más largas, se suelen producir heladas y las carreteras están resbaladizas. Hace falta tiempo para adaptarse a las temperaturas invernales y a las condiciones de la carretera; y aquellos que desean sentirse tranquilos en estas condiciones conducen un Opel. Con sus numerosas características de seguridad y comodidad, los automóviles del fabricante alemán ayudan a que la conducción en invierno sea más segura y más relajada. Con la tracción integral adaptativa (AWD), los faros matriciales IntelliLux LED® y la calefacción en el volante, los coches Opel están preparados para las condiciones más duras que el invierno puede ofrecer.

Tener buen agarre – con los neumáticos adecuados y control de tracción inteligente

Los neumáticos de invierno – que son obligatorios en la época invernal en muchos países europeos y recomendables en todos – aseguran una mejor adherencia a la carretera y distancias de frenado más cortas en agua o la nieve. En todos los neumáticos, una profundidad de la banda de rodadura de cuatro a cinco milímetros y una antigüedad de no más de seis inviernos es vital.

La tracción correcta es tan importante en superficies resbaladizas como las ruedas adecuadas. Dependiendo del modelo, Opel ofrece sistemas de control de tracción inteligentes desde el IntelliGrip hasta la tracción integral adaptativa con reparto vectorial del par motor. Con el sistema IntelliGrip del nuevo Opel Grandland X, el conductor puede elegir entre cinco modos, incluyendo específicos para barro y nieve. El sistema IntelliGrip adapta la distribución del par a las ruedas delanteras, permite el deslizamiento cuando es necesario y ajusta el mapa de control del pedal del acelerador. Cuando se combina con la transmisión automática, IntelliGrip optimiza los puntos de cambio a la situación de conducción predominante, aumentando aún más la seguridad y la comodidad de conducción.

Alternativamente, los clientes se pueden decidir por la tracción integral a las cuatro ruedas para moverse seguros sobre superficies resbaladizas. Tienen, por ejemplo, el súper ventas Opel Mokka X SUV, para lograr un gran agarre barro, nieve o hielo: el sistema adaptativo AWD distribuye el par motor según sea necesario en fracciones de segundo, desde un 100% de tracción delantera hasta 50:50 entre los ejes delantero y trasero, asegurando así una tracción máxima en todas las condiciones. La tracción a las cuatro ruedas siempre está disponible unos segundos tras cada arrancada, tan pronto como el conductor presiona el pedal del embrague, evitando que la rueda patine en el momento de iniciar la marcha. Una vez en marcha, todo el par va a las ruedas delanteras, a menos que las condiciones de la carretera o de tracción requieran una distribución diferente.

Para los más altos niveles de rendimiento y eficiencia, el nuevo Opel Insignia utiliza un sistema adaptativo de tracción total con reparto vectorial del par motor y un módulo de transmisión trasero que tiene un sistema de doble embrague sin diferencial. El sistema de tracción total del Insignia puede aplicar el par motor a una o a ambas ruedas traseras de forma independiente, permitiendo repartir vectorialmente el par en todo el rango de prestaciones del coche. En curvas cerradas se traslada más par a la rueda exterior, induciendo el giro sobre el eje vertical (rotación) – así, el Insignia gira con mayor precisión, respondiendo de forma más espontánea a las solicitudes del conductor. Esta utilización inteligente de la distribución del par motor – también llamada “amortiguación rotacional” – da como resultado un comportamiento más neutro del coche, haciéndolo más estable y más preciso para el conductor.

¿En la oscuridad? Convierta la noche en día con los faros IntelliLux LED®

Las condiciones de humedad, nevadas y heladas también se acompañan habitualmente de oscuridad durante la mayor parte del día durante los meses de invierno. Sin embargo, Opel tiene excelentes remedios: los faros adaptativos con tecnología completamente LED (por ejemplo, en el Mokka X o el Grandland X) o faros adaptativos matriciales IntelliLux LED®, como en el caso del Astra y el nuevo Insignia. La matriz adaptativa de segmentos LED (de 32 elementos, 16 en cada faro en la última generación del Insignia) se adapta a la situación predominante en la carretera y permite conducir con luces largas, sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. También permite ver a personas o animales que pudieran encontrarse cerca de la carretera con mucha más antelación que con la luz de cruce convencional.

Inicie su viaje con una cálida comodidad, con las opciones de deshielo y calefacción de Opel

En invierno, una buena idea es planificar un tiempo adicional para deshacerse de la nieve y el hielo en el automóvil antes de iniciar el viaje. Los clientes de Opel no necesitan molestarse en ello si su automóvil tiene un sistema de calefacción independiente a bordo. Gracias al temporizador de control remoto o a la programación automática según los sensores de temperatura, el habitáculo se encuentra acogedor antes de que alguien entre en el vehículo, los cristales de las ventanillas están libres de hielo y el motor se calienta. La calefacción independiente no es sólo una característica de confort. Con un motor ya caliente, el aceite y el catalizador alcanzan su temperatura de funcionamiento más rápidamente, el desgaste y las emisiones en el arranque se reducen. En los vehículos comerciales ligeros Opel Vivaro y Movano, así como en los turismos Corsa, Astra, Cabrio, Mokka X, Insignia y Zafira, está disponible el sistema de calefacción estacionaria independiente instalada de fábrica.

Igualmente útiles son los espejos exteriores con calefacción y el parabrisas térmico, como en el Opel Insignia y el Grandland X. En lugar de tener que rascar el hielo, el parabrisas se descongela rápida y silenciosamente con un fino elemento calefactor que se activa con sólo pulsar un botón. El parabrisas térmico también evita el empañado en condiciones de alta humedad, mejorando la seguridad y la visibilidad. El sistema se desconecta automáticamente cuando ya no es necesario y puede activarse de nuevo volviendo a pulsar el botón.

Los vehículos Opel también tienen características adicionales para hacer que el interior sea acogedor. La mayoría de los modelos, por ejemplo, ofrecen un volante con calefacción. El conductor tarda menos de un minuto en sentir el calor en sus manos.

Cuando se trata de bienestar, los asientos ergonómicos AGR con calefacción, regulables y certificados por los especialistas en dolencias de la espalda de Aktion Gesunder Rücken e.V. son la guinda del pastel. Los asientos con múltiples regulaciones permiten a todos encontrar la posición ideal para sentarse gracias a las numerosas funciones de ajuste. Los asientos opcionales Premium AGR aseguran un viaje relajante gracias a su combinación única de ajuste del apoyo lateral, función de masaje y calefacción en invierno o ventilación refrigerante en verano. Como un lujo adicional, los pasajeros en los asientos traseros exteriores con calefacción del Opel Astra, Grandland X e Insignia, también se benefician de una calidez adicional.

Los conductores y pasajeros pueden de esta manera, simplemente entrar en su Opel sin necesidad de abrigos de invierno o guantes. Gracias a la variedad de opciones de calefacción, pueden sentirse cómodos y seguros desde el mismo inicio del viaje. Y ni la libertad de movimiento ni el abrochar el cinturón de seguridad están dificultados por la ropa gruesa.

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El Seat 600 protagonista en el Salón Autoretro

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Llega el Salón AutoRetro 2017 que contará, una edición más, con la destacada presencia de SEAT y los modelos más emblemáticos de la historia de la marca. Durante los próximos días 16, 17, 18 y 19 de noviembre en el recinto Montjuïc de Fira de Barcelona, los visitantes podrán admirar una exposición especial sobre el SEAT 600 con motivo de su 60 aniversario.

Así, el departamento de Coches Históricos de SEAT compartirá con el público una completa colección de todas las versiones del “pelotilla”, como el primer 600 N de 1957, la versión descapotable del 600 D del ’63, el 600 E de 1970 y el 600 L Especial de 1973. Además, en AutoRetro 2017 se expondrán también dos de las versiones de carrocería de mayor éxito del icónico modelo español: el 600 Formicheta, una versión furgoneta realizada sobre la base del 600 D, y el SEAT 800, un 600 de batalla más larga y cuatro puertas.

Hoy día, después de más de medio siglo, el SEAT 600 preserva su mismo espíritu, no sólo entre los recuerdos y anécdotas familiares, sino también entre las muchas unidades que todavía ruedan por sus propios medios por nuestras carreteras. Prueba de ello fue el acto principal del 60 aniversario, realizado en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, donde tuvo lugar la consecución del GUINNESS WORLD RECORDS al mayor desfile de Seiscientos del mundo, dando una vuelta al trazado en la que participaron 787 vehículos.

Gran concentración de SEAT 600

Todos los propietarios del 600 y derivados están invitados a participar en una gran concentración que tendrá lugar en el Salón AutoRetro, el sábado 18 de noviembre a partir de las 9:30h de la mañana. La organización de dicha concentración será a cargo de la feria y del Club 600 Barcelona 2017. Todos aquellos propietarios pueden inscribirse desde la página web de la muestra barcelonesa hasta mañana, como día límite, y tendrán un descuento en el precio, con dos entradas al precio de una.

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Nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS

Publicado en Motos

Desde su debut en 2007, los modelos GS de la serie F son sinónimo de placer de conducir con las prestaciones típicas "Made by BMW Motorrad", que representan el segmento Adventure de clase media. Como entonces, la abreviatura GS representa la síntesis perfecta entre capacidad para viajes y largas distancias, dinamismo deportivo y excepcional rendimiento off-road. En resumen: una GS de BMW es la compañera de viaje perfecta para descubrir los rincones más remotos del mundo. Tras diez años de desarrollo, BMW Motorrad ha rediseñado y transformado por completo sus modelos GS del segmento mediopara crear una máquina definitiva que permita una conducción aún más sencilla y despreocupada, tanto si se conduce por carretera con aspiraciones deportivas, se realiza un viaje con equipaje y acompañante o se disfruta de la aventura fuera del asfalto.

Las nuevas F 750 GS y F 850 GS se dirigen a un público muy concreto, incluso más que los modelos predecesores. La F 750 GS está diseñada para aquellos pilotos que prefieren la sensación y el diseño conceptual de una enduro para viajes junto con una altura del asiento baja, mucha potencia, elevada eficiencia y excelentes cualidades. Frente a ella encontramos la nueva F 850 GS, que además de proporcionar más potencia y par también cuenta con características para viajes más distintivas y un magnífico comportamiento off-road.

Nuevo y potente motor de dos cilindros en línea con dos ejes de equilibrado e intervalo de ignición de 270 grados para ofrecer más suavidad y un sonido emocional.

El objetivo principal era incrementar la potencia y el par. Asimismo, se prestó una atención especial a la reducción del consumo de combustible. La cilindrada de 853 c.c. y la potencia de 57 kW (77 CV) a 7.500 rpm generada por la F 750 GS son más que suficientes. La nueva F 850 GS entrega 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm, lo que se traduce en un nivel de potencia espectacular.

Los desarrolladores lograron un sonido potente y emocional con la ayuda de un desplazamiento de los ejes del cigüeñal de 90 grados y un intervalo de ignición de 270 grados. Los dos ejes de equilibrado del nuevo motor absorben las vibraciones no deseadas. Un embrague con función anti-rebote y autoamplificación proporciona una reducción notable de la fuerza del embrague de mano, mientras que la caída del par de arrastre del motor refuerza la seguridad en carretera. La transferencia de potencia a la rueda trasera se realiza a través del cambio de 6 velocidades con transmisión secundaria, ahora en la parte izquierda.

Los modos de conducción "Road" y "Rain", sumados a los sistemas ABS y el ASC (control de tracción), garantizan el placer de conducir y una mayor seguridad de serie. Los modos de conducción Pro están disponibles como equipamiento opcional.

Los nuevos modelos GS satisfacen las necesidades individuales de los pilotos con los modos "Rain" y "Road", mientras la combinación del sistema BMW Motorrad ABS y el ASC (Control de tracción) garantiza un elevado nivel de seguridad.

La F 750 GS y la F 850 GS pueden completarse con equipamiento opcional de fábrica, como los modos de conducción Pro y los modos de conducción adicionales "Dynamic", "Enduro" y "Enduro Pro" (este último solo disponible para la F 850 GS), así como el sistema DTC (Control Dinámico de Tracción) y el sistema ABS Pro.

Nuevo bastidor de acero de construcción monocasco, geometría de suspensión optimizada y nueva ubicación del depósito de combustible.

El bastidor de puente de los nuevos modelos GS de la serie F consta de componentes soldados embutidos. Integra el motor de dos cilindros en línea como elemento de soporte y brinda ventajas en términos de robustez y rigidez torsional. El depósito de combustible se ha situado en la posición clásica, entre el asiento y el cabezal de la dirección, para optimizar el espacio de almacenamiento y el centro de gravedad.

Perfil GS más marcado gracias al diseño más masculino.

La F 750 GS y la F 850 GS también cuentan con un diseño totalmente nuevo y un aspecto más dinámico y masculino. Además de la versión de serie, los nuevos modelos F también están disponibles en el acabadoExclusive. El acabado Rallye es exclusiva para la nueva F 850 GS y presta una atención especial a sus capacidades off-road.

 

Gama exclusiva de equipamientos opcionales y Accesorios Originales BMW Motorrad.

Los nuevos modelos GS de la serie F se ponen a la venta con un gran abanico de equipamientos opcionales exclusivos para la clase media. La lista de sensacionales características que permiten a los motoristas maximizar el placer de conducir y la seguridad, además de experimentar la emoción de la carretera, es prácticamente inagotable para las motos enduro de viaje de clase media. Entre ellas figuran: distintas alturas de asiento y parabrisas, nuevo faro de Led, equipamiento Connected Ride (opcional) con pantalla TFT o sistema eCall.

 

Aspectos destacados de las nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS:

  • Potente motor de 2 cilindros en línea con una cilindrada de 853 c.c. F 750 GS: 57 kW (77 CV) a 7.500 rpm y 83 Nm a 6.000 rpm. F 850 GS: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.250 rpm.
  • Sonido extremadamente potente y emocional, producido por el desplazamiento de los ejes del cigüeñal de 90 grados y el intervalo de ignición de 270 grados.
  • Nuevo bastidor más robusto de construcción monocasco para incrementar la precisión durante la conducción.
  • Nueva horquilla telescópica/horquilla telescópica invertida más basculante de doble brazo de aluminio con amortiguador central para brindar una respuesta más sensible.
  • ABS, ASC y modos de conducción "Rain" y "Road" incluidos de serie.
  • Modos de conducción Pro con ABS Pro y luz de freno dinámica, DTC (control dinámico de tracción) y nuevos modos de conducción "Dynamic", "Enduro" y "Enduro Pro" (este último solo con la F 850 GS) disponibles como equipamiento opcional de fábrica.
  • Ajuste Electrónico de la Suspensión (ESA) como equipamiento opcional.
  • Embrague con función anti-rebote y autoamplificación para reducir notablemente la fuerza de la maneta de embrague.
  • Faro de Led integral, incluida luz diurna de Led como equipamiento opcional.
  • Conectividad con cuadro de instrumentos multifunción y pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas más numerosas prestaciones como equipamiento opcional.
  • Función de llamada de emergencia inteligente incluida por primera vez como equipamiento opcional para la clase media.
  • Mejor capacidad off-road y para viajes y aumento de la protección contra el viento y la climatología adversa.
  • Perfil GS más marcado resultante del nuevo diseño.
  • Nuevos conceptos de color y variantes de estilo Rallye y Exclusive.
  • Gama de equipamientos opcionales y accesorios exclusivos para la clase media, como arranque confort, asistente de cambio Pro, Dynamic ESA, sistema eCall, Conectividad, etc.
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