Jose Andres

Sin lugar a dudas tener la oportunidad de probar tantos coches te hace sentir privilegiado. Por nuestras manos pasan coches de todo tipo, tanto los que como se suele decir que pasan sin pena ni gloria, que son los menos, como los que dejan huella. Entre estos últimos hay de todo, los super lujosos, los deportivos, los que no gastan, los que gastan mucho…y los que te comprarías para tu uso particular. Y este es el caso de la Multivan Outdoor….. aunque nos tocaría en más de una ocasión luchar contra algún “componente” de la familia.

En primer lugar vamos a intentar situar a Multivan en el mercado. No se trata de un monovolumen al uso como todos conocemos, ni tampoco de una furgoneta con asientos. Es una especie de combinación de ambos pero con los toques personales de una gran berlina. Es decir, un monovolumen de hasta 7 plazas, con la capacidad de una gran furgoneta y el confort y calidad de un turismo.

Hasta aquí todos los argumentos son mas que suficientes para convencernos… pero si además le añadimos que en el portón trasero llevamos un portabicicletas para poder llevar hasta 4 de ellas…. Mejor todavía. Y ahora los argumentos para convencer a la familia…. Uno muy fuerte y definitivo: cuando a nuestra esposa le decimos que no tenga límite en el equipaje, que lleve todas la maletas que quiera y que además, ninguna se va a manchar de grasa ya que las cuatro bicicletas van fuera. Pero no basta con decirlo, ya que lo primero que va a pensar es que vamos en una “furgoneta”.  Cuando ve la Multivan, se sienta en ella, y viaja con ella…. Ya lo tendremos mucho más fácil.

Ya está convencida…. El exclusivo color blanco combinado con unas también exclusivas llantas de 17 pulgadas y una discreta decoración en forma de banda negra en los bajos, también contribuye a ello. Evidentemente no es el coche ideal para ir a una boda… pero para eso tenemos el otro…

La verdad es que cuando ya te has montado y acomodado en su asiento, nada te hacer recordar que estás ante un “cacharro” tan grande (por supuesto, si miras hacia detrás si sabes lo que tienes entre manos). Lo que queremos decir es que el cuadro de relojes, tablero de mandos y calidad de los asientos delanteros están al nivel de las berlinas de VW y te hace olvidar las dimensiones de la Multivan.

En esta versión, equipada con 5 plazas, el espacio tanto para las plazas delanteras como traseras es impresionantemente grande. Sobre todo las traseras, que con la posibilidad de desplazar la banqueta trasera, ofrece multitud de posiciones. Dejando un gran espacio para la carga detrás de la banqueta, es posible tener más de un metro de distancia entre las rodillas y los asientos delanteros. No hay que olvidar también, que las plazas delanteras permiten el giro de las mismas.

El acceso a las plazas traseras es muy cómodo, salvando la altura lógica de este vehículo, a través de un portón lateral que deja gran cantidad de espacio libre. El portón trasero, cuando está cargado con la 4 bicicletas, si no tenemos los amortiguadores que aconseja VW que se pongan, se cierra solo con el consiguiente peligro para nuestra integridad física. Un detalle que tal vez se podría solucionar de serie o simplemente en la compra del portabicicletas incluir también los amortiguadores de portón.

Una de las mayores virtudes de este tipo de vehículos es la versatilidad y cantidad de accesorios que hacen la vida más cómoda y practica en el interior. Ademas de la comentada amplitud, tenemos cantidad de departamentos portaobjetos por todo el habitáculo así como tres cofres muy generosos debajo de la bancada trasera que evitan que las cosas que podamos llevar se muevan de un lado a otro.

Logicamente viene con un equipamiento del más alto nivel. Contamos con un climatizar independiente para las plazas traseras asi como también iluminación, un detalle muy a tener en cuenta en un coche de estas características. Por supuesto también contamos con  volante de cuero multifunción, los faros antiniebla con luz de giro y el sistema de infoentretenimiento RNS 315 con Bluetooth, radio, navegación, CD, MP3, conexión auxiliar para iPhone y iPod, display multifunción Plus y ocho altavoces. Todo un compendio de accesorios que hacen la vida a bordo muy cómoda.

En cuanto a la seguridad activa, el Multivan Outdoor Edition cuenta con el programa electrónico de estabilidad con servofreno, ABS, ASR, EDS y asistente de arranque en pendiente.

EN MARCHA

Ya solo faltaba que el motor funcionara bien!!!!!! Y así es. La combinación de un motor 2.0 litros con 140 caballos y un cambio DSG de 7 velocidades es la ideal para un “bicho” como este. Consumo, el lógico. Prestaciones, para qué más. Facilidad de uso, como el mejor. En este tipo de coche lo que debe prevalecer sobre lo demás es la versatilidad y comodidad de uso. Los consumos y prestaciones, importan menos pero como todos queremos saberlo, en nuestra prueba nunca pasamos de 8 litros de media, eso si, cuando lo hicimos por carretera cargados con 5 personas, equipaje y 4 bicicletas…. Creo que es una cifra muy interesante……

 

Resumiendo y como dije al principio… me compraría una… Con esto creo que está clara cual es mi opinión respecto a la Multivan Outdoor y todo lo demás que diga sobra.

 

 

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El Audi TTS Roadster llega al mercado español. La versión más deportiva del descapotable biplaza de la marca de los cuatro aros ya está disponible en los concesionarios, con un precio que parte desde los 62.580 euros en el caso de la versión con cambio manual de seis velocidades, y que se queda en 62.830 euros si se elige la caja de cambios S tronic. Equipado con el motor 2.0 TFSI de 310 CV (228 kW) y tracción quattro, ofrece todo un mundo de sensaciones para los clientes más dinámicos.

La tercera generación del Audi TTS Roadster continúa la tradición de sus antecesores, pero los diseñadores han reinterpretado las líneas del modelo clásico y las han complementado con innovadores componentes. La esencia es la misma: un biplaza descapotable con un moderno diseño y una tecnología de máximo nivel, basado en la plataforma modular transversal (MQB), que se caracteriza por su alta rigidez y por su ligereza.

Componentes de acero de alta resistencia refuerzan la parte delantera y el habitáculo del nuevo Audi TTS Roadster al nivel del piso, mientras que la célula que conforma el compartimento para los pasajeros y todos los paneles exteriores están realizados en aluminio, para conseguir la mayor rigidez con el mínimo peso. También se aplica la construcción ligera a la capota, realizada con piezas de magnesio, aluminio, acero y materiales plásticos, para un total de 39 kilogramos incluyendo todo el mecanismo. Su accionamiento es eléctrico, y puede abrirse o cerrarse incluso en marcha –por debajo de los 50 km/h– en apenas 10 segundos.

Una de las innovaciones más importantes es el Audi virtual cockpit, el cuadro de instrumentos completamente digital, con representaciones detalladas y múltiples posibilidades gráficas, que reemplaza a la instrumentación analógica y a la pantalla del MMI. El monitor de 12,3 pulgadas puede visualizarse en dos modos diferentes. En la vista clásica el panel está dominado por el velocímetro y el cuentarrevoluciones, mientras que en el modo infotainment el primer plano lo ocupan otras informaciones, como los mapas de navegación. En el Audi TTS Roadster existe además una tercera vista particularmente deportiva en la que el cuentarrevoluciones cobra especial protagonismo.

El nuevo Audi TTS Roadster incorpora el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros, que rinde una potencia máxima de 310 CV (228 kW) y 380 Nm de par. Esta versión destaca por su gran rendimiento: con cambio S tronic, el Audi TTS Roadster acelera en 4,9 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo medio de sólo 6,9 l/100 km, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Las válvulas conmutables en el sistema de salida de los gases de escape acentúan el sonido deportivo. Equipado con tracción total permanente quattro, los clientes pueden escoger entre dos tipos de transmisión, la caja de cambios manual de 6 velocidades y el cambio S tronic de doble embrague, también con 6 marchas.

En el completo equipamiento de serie del Audi TTS Roadster se incluyen elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, faros de xenón, faros traseros con tecnología LED o la llave de confort. En el interior, el Audi TTS Roadster incorpora los asientos deportivos S, paquete de cuero, el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el volante deportivo multifunción, el equipo de sonido Audi sound system –con 9 altavoces de 155 vatios, incluyendo un altavoz central y 2 cajas de graves en las puertas–, y la suspensión con Audi magnetic ride con amortiguación variable, entre otras cosas.

El precio del Audi TTS Roadster 2.0 TFSI quattro para el mercado español es de 62.580 euros en el caso de la versión con cambio manual, y de 62.830 para el S tronic.

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La gama MICHELIN PRO4 Endurance aumenta su oferta dimensional con la comercialización, desde el pasado enero, de una versión en 28 mm tras haberse lanzado inicialmente en dos dimensiones, 700x23C y 700x25C.

Esta nueva sección, que mantiene las mismas prestaciones que el resto de sus dimensiones en cuanto a resistencia a los pinchazos, duración y agarre, permite además satisfacer:

- los deseos de los usuarios que buscan más polivalencia y mayor confort
- las exigencias de las últimas generaciones de bicicletas.

Gracias a un mayor volumen de aire y a una presión mínima de 4 bar (por los 5 para la sección de 25 mm y los 6 para la sección de 23 mm), la sección de 28 mm proporciona al neumático una mayor polivalencia en todo tipo de superficies: asfalto liso o rugoso, con grava o pavimentada, mientras mejora el nivel de confort.

Además, a velocidad y presión de inflado equivalentes, el neumático de sección de 28 mm, con un perfil más plano, mejora la resistencia a la rodadura. Este neumático necesita menos energía para rodar que el de versión 23 mm.

 

Como todos los neumáticos de la gama MICHELIN PRO4 Endurance, esta nueva dimensión asegura a los ciclistas prestaciones y protección. Así, responde a las necesidades de los corredores, de competición o no, que buscan resistencia y ofrece prestaciones excepcionales en agarre y resistencia a los pinchazos, con un aumento del 40 % en este campo.

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Alfa Romeo Giulietta: cita con el pasado Destacado

Alfa Romeo Giulietta: cita con el pasado

Publicado en Pruebas

Parece mentira que después de pasar por nuestras manos casi 1.000 coches de pruebas, todavía hay ciertos modelos que cuando sabes que van a caer en tus manos los esperas con ansia y hasta con nervios. La verdad es que son pocos y son modelos con carisma, con historia, con identidad propia y…..bufff ….. tantas cosas.

No podemos decir que el modelo que hoy tratamos sea un clásico, pero viene cargado de historia. Tiene “unos apellidos” que cuando te los nombran te transportas a otras épocas en las que las prestaciones, el lujo y los detalles deportivos tienen bastante más importancia que los consumos o las emisiones de CO2.

Este coche es como las Ducati para los Ducatistas… cada una de sus versiones tiene un encanto especial que le hace diferente y atractivo y, cuando has tenido la oportunidad de sentarte en uno de ellos…. Igual que con las Ducati…. tus sensaciones son totalmente distintas.

Así que cargados de emoción nos trasladamos a la hora y lugar acordado para recoger esa maravilla italiana que antes de disfrutarla ya nos tiene encandilados. Pero, ¿sabemos de quien se trata? Primera pista: Estamos ante uno de los compactos más bonitos y llamativos de nuestro mercado.l Alfa Romero Giulietta. Segunda Pista: Un trébol de cuatro hojas verde en la aleta delantera. El Quadrifogio Verde…… Sobran las palabras……

LA HISTORIA

El símbolo del Quadrifoglio surgió en 1923 con Ugo Sivocci, piloto experimentado, pero a menudo perseguido por la mala suerte y eterno segundo puesto. Con motivo de la Targa Florio, para ahuyentar la mala suerte, hizo pintar en la calandra de su vehículo un cuadrado blanco con un trébol de cuatro hojas verde en su interior: el éxito fue inmediato, Sivocci cruzó la línea de meta en primer puesto.

Con la victoria en la Targa Florio, el Quadrifoglio se convierte en el símbolo de los Alfa Romeo de carreras. Como queriendo confirmar los prodigiosos poderes de este símbolo, unos meses después de la Targa Florio Ugo Sivocci pierde la vida en el circuito de Monza durante los entrenamientos del Gran Premio de Europa. El P1 del piloto de Salerno, que se salió de la carretera en una curva, no llevaba pintado el Quadrifoglio.

Desde 1923 la carrocería de los Alfa Romeo de carreras se decora con el Quadrifoglio como amuleto. En memoria de Sivocci, el cuadrado blanco es reemplazado por un triángulo para conmemorar su ausencia. Bajo el conocido símbolo, comienzan a correr los más grandes pilotos de todos los tiempos. En 1925, el Quadrifoglio decora el capó del glorioso P2, el primer automóvil de Alfa Romeo en ganar el campeonato del mundo a la increíble velocidad de 225 km/h.

LLAMATIVO

Como ya he dicho, personalmente pienso que el Giulietta es uno de los coches más bonitos de su categoría, pero en esta versión me atrevo a decir que muy pocos pueden superarle… Evidentemente para los gustos son los colores, pero con los argumentos que nos muestra, pocos se atrevería a decir que no es un coche impresionante.

Al igual que sus hermanos de carreras, el Trebol está presente en las aletas, pero en este caso en vez de tener un triángulo blanco como fondo, lo tiene gris. Y siguiendo por los laterales, las preciosas llantas negras con un curioso diseño de 5 circulos incompletos dejan a la vista las tremendas pinzas de freno acabados en rojo. Si nos vamos a la parte trasera, pronto se nos va la vista a las dos enormes salidas de escape cromadas y un pequeño alerón en el final del techo en carbono, material del que también son los espejos retrovisores exteriores.

 

Llega el momento de abrir las puertas e investigar lo que nos vamos a encontrar en su interior. Nada más hacerlo, los asientos personalizados invitan a acomodarnos y a buscar la postura ideal para domar esta pequeña fiera. El cuadro de relojes está dividido en dos esferas grandes con velocímetro y cuenta rpm y entre ellos la temperatura del agua y nivel de combustible.

La consola central con los mandos de equipo de sonido, pantalla, climatizador y demás es como sus hermanos de gama, pero no hay que olvidar que escondido, mas adelantado que la palanca de cambios, encontramos el interruptor del DNA…..que luego explicaré como funciona.

EN MARCHA

Llega la hora de la verdad y vamos a ver lo que es capaz de transmitir esta pequeña “bomba” de 4 cilindros, 1.650 cc y 240 cv turboalimentados. Solo ponerlo en marcha, un pequeño acelerón en vació y….. nuestros pabellones auriculares se inundan de un sonido embriagante…. Jajajjaj es exagerado pero el sonido es impactante. Colocamos la palanca del DNA en la N de normal para circular por la ciudad. Al ralentí es un coche silencioso, sin vibraciones, no transmite altas sensaciones y parece que tenga la mitad de potencia de lo que anuncia. La conducción por la ciudad es muy cómoda y gracias a la posición N los consumos también son bastante bajos. Un detalle que llama la atención es el corto recorrido de la palanca de la caja de cambios y su suavidad de funcionamiento.

Poco a poco vamos dejando atrás la ciudad y el cuerpo nos pide algo de marcha….Ponemos la palanca en D y el Giulietta se transforma… Las respuestas del acelerador son instantáneas, le dirección distinta, el sonido mas bronco… y 240 caballos que te catapultan hacia delante con una aceleración pasmosa e impresionante. Exprimiendo a tope el 4 cilindros, el corte de encendido está por encima de las 6.500 y aunque a velocidad normal la insonorización es muy buena, ahora si se oye rugir de una manera muy sugerente al cuatro cilindros…. Pero hay que respetar las normas de circulación… y aun así compruebo que la estabilidad es impresionante, el agarre bestial y la mordida de sus zapatas más aún…Un  auténtico deportivo de armas tomar.

 

Y después de unos días vuelta a la realidad… Devolvemos el Giulietta con mucho pesar y el cuerpo y la mente cargado de sensaciones que desgraciadamente son difíciles de transmitir. Estos modelos dejan huella y te enamoras de ellos desde el primer momento que “entran en tu vida”. Habrá que esperar para volver a tener estas sensaciones….

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