Jose Andres

El DS 4 Crossback viste un perfil aún más aventurero con la edición limitada "Terre Rouge"

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La vocación aventurera del DS 4 Crossback se ve reforzada en esta versión con llantas de aleación de 19” y el motor BlueHDi 180 S&S, asociado a la caja automática EAT6, garantía de prestaciones y emociones fuertes. 

El DS 4 Crossback presenta una estética de todocamino elegante, con elementos distintivos del segmento crossover. La distancia al suelo de su carrocería, sus llantas grises, los embellecedores de los pasos de ruedas y las barras de techo le dan un aire aventurero que se refuerza con el nuevo color Naranja Tourmaline, exclusivo de la edición limitada Terre Rouge, que acaba de llegar a la Red Comercial DS Automobiles en España y de la que sólo existen 500 unidades.

Porque la aventura siempre está unida a la adrenalina y las prestaciones, el DS 4 Crossback Terre Rouge cuenta con el motor diésel BlueHDi 180 S&S, el más potente de la gama, pensado para un confort dinámico elevado a la máxima expresión y que, en este caso, va asociado a la caja automática EAT6.

Con el refinamiento propio de la marca DS, la edición limitada DS 4 Crossback Terre Rouge cuenta, en el  exterior, con el toque deportivo de las llantas de aleación de 19” y los cristales sobretintados, que tienen su contrapunto de elegancia en el estilo único de los faros delanteros DS LED Vision y las molduras cromadas.

 

Pedales de aluminio, cueros de la mayor calidad, como es el cuero nappa, en el salpicadero y en los paneles de las puertas, asientos mixto cuero/tejido Dinámica negro Basalto y, como opción, el cuero semi-anilina de la exclusiva tapicería Bracelet, destacan el interior, que ofrece una experiencia marcada, además, por la presencia de las tecnologías más avanzadas. 

El DS 4 Crossback Terre Rouge es un concentrado de tecnologías. Incorpora equipamientos de última generación, como el acceso y arranque manos libres, el sistema de vigilancia del ángulo muerto, el sensor de aparcamiento delantero o la cámara de visión trasera.

En materia de conectividad, dispone de Apple CarPlayTM, el estándar de Apple para disfrutar de la comunicación entre el automóvil y sus dispositivos. A través de la pantalla táctil a color de 7”, el conductor puede acceder a las funciones de su iPhone más frecuentes: gestionar las llamadas telefónicas, mensajes, escuchar la música almacenada en su dispositivo o incluso utilizar el sistema de navegación a través de la aplicación “Mapas”. Además, permite una comunicación directa con el iPhone mediante Siri, el asistente de voz de este smartphone. Así, el conductor podrá dictar SMS o manejar determinadas funciones del iPhone con palabras o breves órdenes. También es compatible con móviles que utilicen el sistema operativo Android gracias a MirrorLink®, que permite utilizar las aplicaciones del smartphone a través de la pantalla táctil.

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Nuevos motores para el Seat Ateca

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Tras su presentación el pasado mes de junio, se puede afirmar que el nuevo SEAT Ateca es un rotundo éxito, como demuestran los excelentes datos de ventas desde su llegada al mercado. Sin duda, el primer SUV de la historia de la marca española presume de un excelente carácter dinámico y una gran versatilidad. Su diseño refinado así como su gran calidad, hacen de cada viaje un auténtico placer. Es, en definitiva, un auténtico SUV, compacto y deportivo, el vehículo perfecto para el día a día urbano pero también para viajar por carretera o para aventurarse por caminos en buen estado.

Con un completo paquete de sistemas de asistencia y tecnologías de vanguardia, el Ateca es uno de los SUV más innovadores de su segmento. Asimismo, ofrece una amplia gama de motores que, en la presentación en la que nos encontramos, cobran un protagonismo especial ya que la prensa especializada va a probar los motores de entrada de la gama SEAT Ateca: el 1.0 TSI de tres cilindros y el 1.6 TDI, ambos con 115 CV de potencia. Dos propulsores que se erigen como los más eficientes de la oferta del SUV compacto español.

Todo ello unido a la funcionalidad que ofrece el Ateca, la mayor de su categoría gracias a la capacidad de su maletero, al confort de su espacio interior y, por supuesto, a su conectividad, con una nueva pantalla táctil de hasta ocho pulgadas repleta de funciones de infoentretenimiento y navegación, como el sistema SEAT Full Link.

El nuevo Ateca no sólo se ha convertido en el tercer pilar de la marca, junto al Ibiza y al León, sino que también ha supuesto el pistoletazo de salida de la mayor ofensiva de producto de la compañía. Buena prueba de ello es el reciente lanzamiento del nuevo SEAT León y, durante 2017, de la quinta generación del Ibiza y del nuevo SUV Crossover, el SEAT Arona.

Los motores 1.0 TSI y 1.6 TDI de 115 CV

El SEAT Ateca está disponible con una amplia gama de variantes, que permite elegir entre potentes propulsores turbo de gasolina (TSI) o diésel (TDI), con una potencia de entre 115 CV y 190 CV, con tracción delantera o total, además de cajas de cambios manuales o DSG de doble embrague.

Las versiones de acceso a la gama, en gasolina y diésel, cuentan con los motores 1.0 TSI  115 CV y 1.6 TDI 115 CV. Ambos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6 gracias a una serie de avances tecnológicos que hacen de ellos dos de los motores más sofisticados y eficientes del mercado.

El 1.0 TSI es un motor tricilíndrico de 999 cm3 con bloque y culata de aluminio que va situado en posición delantera transversal. Es un motor muy compacto que cuenta con colector de escape integrado en la culata, accionamiento del árbol de levas por correa dentada, distribución variable en admisión y escape, inyección directa de hasta 250 bar de presión, intercooler integrado en el colector de admisión, bomba de aceite de caudal variable y un sofisticado sistema de gestión térmica del motor mediante tres circuitos de refrigeración  separados (culata, bloque y sobrealimentación).  El turbocompresor dispone de catalizador de oxidación.

A pesar de ser un motor de tres cilindros, el 1.0 TSI no dispone de árbol de equilibrado. En su lugar, se consigue un perfecto equilibrado y se eliminan las vibraciones gracias a cuatro contrapesos en el cigüeñal, un amortiguador de inercia y el volante motor que se sitúan a cada extremo del cigüeñal. Gracias a todos ellos, el motor 1.0 TSI es capaz de mover el Ateca con una increíble suavidad, casi más propia de un tradicional motor de cuatro cilindros.

La respuesta, además de suave, resulta increíblemente contundente. El par máximo es de 200 Nm entre 2.000 y 3.500 Nm, por lo que es el motor de tres cilindros con mejor par específico del mercado (200 Nm/litro). Pero lo mejor es que, desde 1.500 rpm el motor ya está dando 175 Nm, lo que supone un 87 por ciento del par máximo disponible. Por eso, desde ralentí hasta prácticamente el corte de inyección (6.400 rpm), el Ateca 1.0 TSI se mueve con una dulzura y contundencia sorprendentes. Sin apenas ruido ni vibraciones, todo un ejemplo de calidad de rodadura que resulta casi imposible encontrar entre sus rivales.

Por lo que respecta al 1.6 TDI de 115 CV, se ha conseguido reducir en 2,5 g/km las emisiones de CO2 gracias a un conjunto de medidas que incluyen la reducción de la contrapresión de escape, la reducción de la potencia absorbida por la bomba de aceite, el empleo de un aceite de baja viscosidad para aminorar las fricciones, el incremento de la temperatura de apertura del termostato y el empleo de un alternador con tensión reducida en el ramal de la correa de accesorios.

La depuración de los gases de escape se realiza mediante un catalizador de cuatro vías, mientras que la inyección directa se realiza mediante inyectores piezoeléctricos con una presión de hasta 2.000 bar.  Al igual que el motor 1.0 TSI, el 1.6 TDI cuenta con  intercooler aire-agua integrado en el colector de admisión, bomba de aceite de caudal variable y un sofisticado sistema de gestión térmica del motor mediante tres circuitos de refrigeración  separados (culata, bloque y sobrealimentación). Otra característica importante del 1.6 TDI 115 CV es que el sistema de recirculación de gases de escape funciona tanto en alta como en baja presión, lo que permite también reducir las emisiones.

Con un par máximo constante de 250 Nm desde 1.500 hasta 3.250 rpm, el motor 1.6 TDI 115 CV es también un ejemplo a seguir por su respuesta ante las demandas del conductor sobre el acelerador. Los adecuados desarrollos de la caja de cambios manual de seis velocidades permiten obtener un rendimiento óptimo en cualquier circunstancia.

El comportamiento dinámico del Ateca se debe a una gama de propulsores de última generación, todos ellos dotados de turbocompresor, inyección directa y sistema start/stop. Los motores 1.0 TSI y 1.6 TDI de 115 CV no son ajenos a esta tecnología. Ambos van unidos a un cambio manual de seis velocidades y cuentan con tracción delantera. Por su agrado de uso, suavidad de funcionamiento y reducido consumo son, en suma, la combinación ideal para circular con agilidad por tráfico urbano, viajar con soltura por carretera y aventurarse por algún camino o pista en buen estado. Todo ello con una calidad de rodadura excepcional en todo momento.

El consumo medio es de 4,3 l/100 km para el 1.6 TDI de 115 CV y de 5,2 l/100 km para el 1.0 TSI de 115 CV. Estas cifras suponen unas emisiones de CO2 de 113 y 119 g/km, respectivamente, por lo que ambos modelos quedan exentos del pago del impuesto de matriculación.

La diversión al volante es una de las premisas básicas de SEAT. En particular, el Ateca ofrece una combinación única de precisión y agilidad, confort y seguridad. El nuevo Ateca está entre los mejores SUV a la hora de mantener esta fantástica combinación. Gracias a su carácter compacto, sus potentes motores y a sus suspensiones perfectamente afinadas, ofrece un rendimiento y una capacidad de manejo que establecen un nuevo referente en el segmento de los SUV, además de adaptarse perfectamente a un estilo de vida urbano y versátil.

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Opciones para regalar en Navidades

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La Navidad, una época de ilusiones para  los niños y para  los mayores, que siempre trae regalos.  SUPERSLOT te propone algunas ideas, porque ya ha llegado el momento de pensar en esos detalles.

TEAM MONSTER TRUCK

Monster Truck, permite a los más pequeños conseguir realizar las competiciones más entretenidas y salvajes.  PRECIO: 39,90.-euros.

BMW MINI Cooper F56 Harry Vaulkhard, Silverstone 2015, Nº 16

Viniendo del Campeonato Mundial de Turismos, Harry Vaulkhard se unió a la MINI Challenge en la clase F56. Harry tuvo mucho éxito en Silverstone, terminando 6º, 4º y 9º respectivamente en las tres carreras.Superslot ofrece una nueva carrocería de este famoso modelo, que tiene las correspondientes diferencias con su antecesor el Cooper S. PRECIO: 39,90.-euros.

PORSCHE 911  Silverstone 2015, Elms Series, Nº 86

Gulf Racing comenzó a utilizar el Porche 911, tipo 991 en 2014 y fue el primer Porsche en llevar el icono azul y naranja después de 30 años. Gulf Racing ha estado ganando carreras por más de 50 años y es sin duda el nombre más famoso en el automovilismo. Superslot ofrece una nueva carrocería de este famoso modelo, junto a una de las escuderías más solicitadas por los aficionados. PRECIO: 39,90.-euros.

Más información en www.superslot.es

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Fiat Tipo Berlina: resultón y efectivo

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Despues de un tiempo alejados del Segmento “C” ya que la ultima incursión de Fiat en ese segmento fue el Linea, la marca italiana quiere entrar con fuerza con un modelo que aúna varias características muy valoradas entre estos modelos: carismático, resultón, poco gastón, efectivo, buen tamaño… muchos argumentos que pueden hacer de él una buena alternativa a los reyes del segmento.

POR DENTRO

El Fiat Tipo entra en el mercado con la clara consigna de no ser uno mas y prueba de ello son sus cifras, líderes en la lista de sus más directos rivales. Comenzamos con la capacidad de carga de su maletero, que llega hasta los 520 litros sin abatir los asientos, eso si, con unas dimensiones exteriores muy compactas que van desde los poco más de 4,5 metros de largo, hasta los casi 1,80 de ancho, ofreciendo una distancia final entre ejes de 2,64 metros.

Continuando con la practicidad de su maletero, recordamos que sus asientos, a pesar de ser un sedan son abatibles en el porcentaje habitual de 60:40 lo que le convierten en este aspecto en uno de los mejores de la categoría. La única pega, que no se queda una superficie totalmente lisa… pero es que había que encontrarle un pero……

Estas medidas se traducen también en una enorme amplitud en el habitáculo del Tipo Sedan. En las plazas delanteras los enormes butacones aseguran comodidad durante largos recorridos y no aceleran el cansancio de conductor y acompañante. En las plazas traseras, como es habitual en estos vehículos, las laterales son muy amplias, con gran espacio libre entre las piernas y el techo, quedándose la plaza central un poco más escueta en cuanto a tamaño se refiere.

Como detalle de lujo o simplemente un “guiño” al extra de comodidad, en el asiento del conductor tenemos un botón mágico que regula el apoyo lumbar en el respaldo. Un extra que aumenta considerablemente la comodidad y la posibilidad de regulación del asiento.

Los acabados finales del Punto siguen al pie de la letra los principios en los que se ha basado el diseño de este modelo: sencillez pero funcionalidad y belleza. Y no se han rasgado las vestiduras en este aspecto. El Tipo ofrece un habitáculo tremendamente sencillo, sin accesorios aleatorios que en realidad no sirven más que para adornar y encarecer el producto final y, sobre todoel resultado final es un panel de mandos y relojes efectivo y práctico.

La calidad de los materiales a simple vista parace buena y sera el paso del tiempo con los cambios de temperatura debido a continuadas exposiciones al sol que pueda tener y el uso habitual de todos los mandos los que nos den o quiten la razon.

EXTERIOR

Los italianos siempre han demostrado ser unos genios a la hora de dar el toque diferenciador a sus coches y convertirlos de esta manera en diferentes. Evidentemente, no se puede negar que ahora mismo muchos coches son parecidos entre sí, pero unos llaman más la atención que otros. Y este es caso del Tipo, que podríamos definirlo como un “tipo resultón”. Su rasgo diferenciador y que llama la atención en gran medida, es la vista delantera, que podríamos definirla como potente y con empaque. Es de esos coches que si los miras de frente te transmiten aplomo y fortaleza.

Una enorme parrilla delantera, un capo que no baja hasta la línea de la parrilla, unos grupos ópticos dimensionados…. Son más que suficiente para mostrar rasgos diferenciadores que le convierten en uno de las berlinas más llamativas del segmento.

MOTOR

Ya hemos dicho que el Tipo nos ha sorprendido en muchos aspectos. El motor no podía quedarse atrás y de él tan solo podemos hablar bondades. Se trata de un 1.6 de 120 caballos que rinde mucho más de lo que en un principio podíamos esperar. De hecho, si no supiéramos la potencia que tiene, aseguraríamos que esta muy cerca de los 150 caballos.

Si utilizamos los buscadores por internet de las pruebas de este coche, en algunos casos comentan que es un motor algo ruidoso y con vibraciones a bajas revoluciones. Puedo asegurar que en nuestro caso ha sido así. De hecho, una de las virtudes de las muchas que podemos dar, a nuestro juicio, es la de su escasa sonorabilidad y total ausencia de vibraciones. Me aventuro a decir que tal vez la unidad de prueba de nuestros compañeros no estaba al 100% mecánicamente hablando.

Pero vayamos al grano y a las sensaciones. Este motor esta asociado a una caja de cambios de 6 velocidades manual y cumple perfectamente con su cometido. Por un lado, las marchas cortas hacen que el circular por ciudad no sea un continuo cambiar de marcha y la sexta velocidad, una vez tenemos el coche lanzado permite una velocidad de crucero “legal” sin rumorosidad, con cierta alegría si pisamos el acelerador para adelantar con soltura y, sobre todo, mantener unos consumos realmente bajos.

Evidentemente no es un coche con el que vamos a buscar grandes cifras de prestaciones, ni aceleraciones fulgurantes ni nada por el estilo. Es un coche cómodo para los 5 ocupantes, con un diseño resultón y con el claro objetivo de hacerse con un hueco importante en el dificil segmento C.

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