Jose Andres

Audi A7 Sportback h-tron: lo último en ecología

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Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, puede recorrer más de 500 kilómetros con un depósito de combustible, y su escape no emite nada más que apenas unas gotas de agua: el Audi A7 Sportback h-tron quattro, que se presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, utiliza un potente sistema de propulsión eléctrica con una pila de combustible como fuente de energía, en combinación con una batería híbrida y un motor eléctrico adicional en la parte trasera. La potencia eléctrica total de sistema de 170 kW se transfiere a ambos ejes, por lo que esta configuración hace del Audi A7 Sportback h-tron un auténtico quattro, al tiempo que se convierte en una nueva referencia entre los coches de pila de combustible.

La “h” en la denominación h-tron hace referencia a un elemento químico, el hidrógeno. Por lo que se refiere a la estética, los prototipos que Audi ha presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles básicamente son muy parecidos a los modelos de producción. Como revela su denominación h-tron, este vehículo viene a ocupar su puesto junto a otros modelos de Audi con sistemas de propulsión alternativos, los e-tron y g-tron. Exteriormente no existe ninguna evidencia de la tecnología que incorpora a bordo, una pila de combustible que convierte hidrógeno en energía eléctrica.

La pila de combustible

Las diferencias principales están bajo el capó del Audi A7 Sportback: la pila de combustible en este prototipo tecnológico se instala en la parte delantera, donde un A7 Sportback convencional lleva el motor de combustión.
Ya que el sistema de escape únicamente emite vapor de agua, está realizado en material plástico, para reducir peso. La pila de combustible está formada más de 300 células individuales que en conjunto forman la pila. El núcleo de cada una de estas células individuales es una membrana de polímero, con un catalizador realizado a base de platino a cada lado de dicha membrana.

La pila de combustible funciona de la siguiente forma: en el ánodo se suministra hidrógeno, que se divide en protones y electrones. Los protones migran hacia el cátodo de la pila a través de la membrana, donde reaccionan con el oxígeno presente en el aire para formar vapor de agua. Mientras tanto, fuera de la batería los electrones suministran la energía eléctrica, con un voltaje individual para cada célula que, dependiendo del punto de carga, oscila entre 0,6 y 0,8 voltios.

La pila de combustible opera en un rango de voltaje de 230 a 360 voltios, y los principales elementos auxiliares incluyen un turbocompresor que fuerza la entrada de aire en las células, el llamado “ventilador de recirculación” –que devuelve el hidrógeno no utilizado al ánodo, aumentando así la eficiencia– y una bomba de refrigeración. Estos componentes tienen un sistema eléctrico de alta tensión, y utilizan la energía eléctrica suministrada por la propia pila de combustible.

Para la refrigeración de la pila de combustible existe un circuito independiente, mientras que de mantener la temperatura deseada en el habitáculo se encarga un calefactor auxiliar eléctrico.

La pila de combustible, que funciona en un rango de temperatura de unos 80 grados Celsius, requiere mayores exigencias en cuanto a refrigeración que un vehículo equivalente con motor de combustión, pero consigue una eficiencia superior al 60 por ciento, casi el doble que la de un motor de combustión convencional. El arranque en frío está garantizado hasta una temperatura de –28 grados Celsius.

Híbrido enchufable

Una característica especial del Audi A7 Sportback h-tron quattro es su concepto híbrido enchufable, que representa una evolución lógica de los vehículos experimentales Audi A2 H2 y Audi Q5 HFC. Cuenta con una batería de iones de litio a bordo como la que utiliza el Audi A3 Sportback e-tron, con una capacidad de 8,8 kWh, que puede recargarse en una toma de corriente.

Esta batería, ubicada bajo el piso del maletero, y con un circuito de refrigeración independiente para su gestión térmica, es el complemento ideal para la pila de combustible, al ser capaz de almacenar la energía recuperada en retención y frenada, y de suministrar una energía considerable para impulsar el motor cuando se demanda la máxima potencia. Esto sienta las bases para una capacidad de aceleración impresionante, permitiendo que el Audi A7 Sportback h-tron cumpla realmente con los estándares de un vehículo quattro. Entre los ejes delantero y trasero no existe una conexión mecánica, y en caso de pérdidas de adherencia, el par que llega a cada eje puede ajustarse de forma continua mediante el control electrónico.

Con la potencia suministrada por la batería, el Audi A7 Sportback h-tron puede recorrer hasta 50 kilómetros. Dependiendo de la tensión y de la intensidad de la corriente, la batería del híbrido enchufable, situada en la parte trasera, necesita entre dos horas –en un enchufe o toma de potencia industrial a 360 voltios– y cuatro horas –toma de corriente doméstica a 230 voltios–.

 

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Isuzu en el rodaje de la nueva serie de Antena "El Incidente"

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Un extraño suceso que irrumpe en la cotidianidad de los habitantes de un pequeño pueblo aislado entre montañas, eje central de EL INCIDENTE, la nueva serie que prepara Antena 3 y en el que ISUZU tendrá un papel relevante con su pick up D-Max


La vida transcurre con absoluta normalidad hasta que un día empiezan a ocurrir una serie de hechos extraordinarios que irrumpen en la cotidianeidad de un pequeño pueblo aislado entre montañas. Estos hechos estarán precedidos por un extraño suceso que vendrá a alterar las vidas de sus habitantes.

 

Numerosos exteriores y una novedosa propuesta narrativa serán los elementos distintivos de esta nueva ficción de SERIES ATRESMEDIA. Y en este contexto tendrá cabida el ISUZU D-Max, que será conducido por uno de los personajes de la ficción.
Un reparto de lujo con actores como Marta Etura, Miquel Fernández, Bárbara Lennie o Pepa Aniorte que podremos disfrutar muy pronto en Antena 3. No te lo puedes perder...
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Presentación y vídeo del Peugeot 2008 DKR

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A sólo un mes y medio del inicio del Dakar, el Peugeot 2008 DKR completa su preparación y cambia su habitual atuendo negro carbono por su atractiva decoración final para la carrera. Con esta metamorfosis, la bestial máquina de competición está finalmente lista para asumir su reto y desafiar a los 4x4 en el Rally Raidmás exigente del mundo.

A medida que se acerca el 4 de enero, los check-lists del equipo que integran Peugeot, Red Bull y Total se suceden a gran velocidad. Por su parte, el Peugeot 2008 DKR se viste de color. Tras siete meses de monocromía, el vehículo diseñado por los ingenieros franceses muda su piel y se viste con una decoración más atrevida, mezcla de azul, rojo y blanco, símbolo inequívoco de su entrada en acción.

 

“¡Decorado así, resulta mucho más agresivo!” declara con entusiasmo Cyril Despres, poco habituado a los efectos que el diseño tiene sobre este tipo de bases. Stéphane Peterhansel, por su parte, comenta los beneficios que tendrá la nueva presentación gráfica para los pilotos: “el color blanco que envuelve el habitáculo será un aliado importante contra el calor. He conducido coches con el techo negro y ¡hay una diferencia importante!”.

Los miles de kilómetros realizados en Marruecos por el 2008 DKR en los últimos meses han motivado a todo el equipo de cara a su objetivo. “Las pruebas que hemos llevado a cabo han ratificado las opciones técnicas elegidas”, confirma Bruno Famin, Director de Peugeot Sport.

De todos modos y teniendo en cuenta la juventud del modelo, la prudencia se impone: “abordamos esta aventura con ambición pero, también, con mucha humildad. Al implicarnos en los rally raid, empezando por la más dura de las pruebas del calendario, nos encontraremos ante una multitud de obstáculos y de problemas. Por este motivo, afrontaremos una etapa tras otra, sin pensar en un objetivo global. En este primer año, nuestro objetivo número 1 no es otro que el de llegar lo más lejos posible con el mayor número de coches”.

Experto en la puesta a punto y habituado a conducir todo tipo de vehículos, Carlos Sainz valida la base técnica elegida: “El equipo ha preparado un coche muy especial, innovador, que ofrece una polivalencia real para afrontar los diferentes terrenos que encontraremos. El concepto funciona muy bien. Después de nuestras pruebas, sabemos que podemos ir muy deprisa aunque, como en todos los coches de carreras nuevos en su primer año de existencia, es difícil asegurar al 100 % su fiabilidad”.

A 48 días del inicio de la carrera, el programa es cada vez más apretado: desde el día 20 de noviembre los camiones de asistencia, cargados con material y recambios, embarcarán rumbo a Argentina. Posteriormente acabarán de montarse los tres coches de carreras que se desplazarán en avión a mediados de diciembre tras una última sesión de pruebas en Marruecos a principios de mes. Los pilotos deberán también afrontar un completo stage de mecánica para prepararse para efectuar cualquier intervención de urgencia en sus monturas y para afrontar la etapa maratón (sin posibilidad de asistencia exterior) que les espera en enero. Con este programa, los miembros del equipo Peugeot-Total no tendrán ni un solo de día de descanso antes del inicio de la carrera.

 

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Si quieres viajar cómodo y con toda la familia, la Lancia Voyager S es tu mejor compañera

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La Lancia Voyager, heredera directa de exitosa Chrysler, sigue marcando tendencia y es uno de los referentes en el mercado de los monovolúmenes. En esta nueva versión S se une todo el “lujo y gusto americano por lo grande” con el inconfundible estilo que saben dar los italianos de Lancia a todas sus producciones. Potente y lujosa, confortable y elegante… lo tiene todo para viajar sin pereza con todos los componentes de la familia.

La versión que hemos tenido ocasión de “disfrutar” ha sido la S. Presente en nuestro mercado desde principios de año, se trata de una edición especial con un nuevo equipamiento y pequeños detalles, tanto en el habitáculo como en su exterior, que la convierten en exclusiva, sofisticada y con un alto nivel de calidad.

Exteriormente lo que primero llama la atención, como en todas las Voyager, es el tamaño. Una monovolumen de 7 plazas, cómodas las 7, tiene que ser grande y si además tiene antepasados americanos más todavía. Con algo más de 5,2 metros de larga y casi 2 metros de ancha y con una batalla de 3,078 metros no es fácil encontrar aparcamiento en las grandes ciudades, pero a cambio de ello vamos a viajar con todo lujo y anchura más que suficiente las 7 plazas de que disponemos. La capacidad del maletero puede variar mucho dependiendo de cómo llevemos las banquetas. Es posible crear una superficie totalmente plana de carga plegando las banquetas traseras, de una en una o las dos y la verdad, caben muchas cosas….. con casi 4.100 litros en su máxima capacidad.

 

Dejando de lado las dimensiones, en el frontal, la parrilla delantera destaca por su acabado en color negro, las llantas de aleaccion de 17” se llevan los ojos en la vista lateral y el gran porton trasero luce una “S” que identifica al modelo. así como unos retrovisores de generoso tamaño terminados en cromado.

Vayamos al interior y aquí es donde más vamos a notar que estamos ante un vehículo en el que la pereza para viajar no tiene sitio y en el que vamos a encontrar todo lo necesario para conducir con comodidad y seguridad y que los ocupantes van a tener la diversión asegurada. Empezando por los asientos, estos vienen tapizados en tejido y piel negra con costuras grises, las mismas que están presentes en los paneles de las puertas. El negro acabado con brillo esta presente en las terminaciones del salpicadero y el volante y en los respaldos de los asientos está presente la exclusiva “S”. Un interior cómodo, exclusivo y lujoso que parece más bien la prolongación del salón de casa.

Y como un buen salón de casa que se precie, las pantallas LCD no pueden faltar, en este caso de 9 pulgadas, situadas en el techo y dirigidas hacia las plazas traseras de los pasajeros. Pueden utilizar las conexiones individuales de audio y video para visualizar de forma independiente, si se quiere, la película o videojuego favorito. No puede faltar tampoco el climatizador automático trizona, asientos calefactados, puertas laterales y trasera de accionamiento eléctrico y automático incluso desde el mando a distancia, regulaciones eléctricas de asientos y pedales y el sistema U-ConnectTM de manos libres con disco duro interno de 20 GB y conexión USB, Ipod y pantalla táctil de 6,4 pulgadas.

 

En cuanto a los sistemas de seguridad, la Voyager no va descalza. Viene con un completo equipamiento de sistemas de seguridad activa y pasiva: control de estabilidad, 6 airbags, controles de velocidad de crucero, faros bi-xenon, sensores de encendido automático de luces y lluvia, detector de vehículos en el ángulo muerto y de obstáculos en la parte trasera, protección activa de peatones y sistema de atenuamiento de posibles oscilaciones del remolque que ayuda a corregir situaciones peligrosas.

MOTOR

Todo este lujo de detalles para conseguir un alto nivel de confort tiene que tener como acompañante a un motor que esté a la altura de las circustancias. Un motor que no se note que está en marcha, que no vibre, con potencia suficiente para mover con soltura a la Voyager a tope de carga y que no consuma… Difícil de conseguir, pero el 2.8 de 177 caballos está cerca de conseguirlo. Es poco ruidoso, no vibra prácticamente nada, fácil de conducir gracias a su caja de cambios automática de seis velocidades y poco gastón.

Las prestaciones también están a buen nivel, parando el velocímetro a algo mas de 190 km/hora de vel. Máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/hora de 11,5 segundos. La potencia como hemos dicho es de 177 caballos manteniendo un par de 360 Nm a 1.400 rpm. Los consumos homologados son de 10,5 litros en casco urbano, 6,3 circulando por carretera y un combinado de 7,9 litros. Durante nuestra prueba, la media ha sido ligeramente superior a los 8 litros, pero tenemos que decir que un 70% de la prueba ha sido circulando en “modo urbano”.

La conclusión que sacamos de esta prueba es clara. Si buscamos confort, elegancia, seguridad, algo de exclusividad, esta Lancia Voyager S es nuestra mejor aliada. Como conductor y acompañante viajaremos con todo lujo de detalles y los “pasajeros” de las plazas traseras tampoco tendrán pereza a la hora de salir a viajar, ya que ellos mismos se encargarán de preparar sus “entretenimientos”.

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